地下蛟龙风驰电掣 太原阔步迈入地铁时代

　　从2009年4月，太原市开始筹划地铁建设，到2012年6月，太原市城市轨道交通近期建设规划获批，再到2016年3月，2号线一期工程全线开工建设……太原地铁建设吸引了社会各界的热切关注。

　　作为太原城建史上投资规模最大的城市基础设施单体项目，太原地铁2号线一期工程学习借鉴国内其他城市的成功经验，广泛应用新技术、新产品，凸显后发优势。

　　而今，地下蛟龙风驰电掣，不仅为广大市民带来绿色、便捷的出行体验，还将为城市发展增添红利。

　　习近平总书记指出：“为了不断满足人民群众对美好生活的需要，我们就要不断制定新的阶段性目标，一步一个脚印沿着正确的道路往前走。”

　　2号线即将开通，太原阔步迈入地铁时代，并以此为起点，加快1号线建设，早日“连线成网”，形成以轨道交通为骨干、地面公交为支撑的综合公共交通服务体系，不断提高城市品质和综合承载能力。我们相信，只要一步一个脚印接续奋斗，美好愿景就会早日变成现实。

　　这几天，太原市民纷纷沉浸在地铁2号线即将开通的喜庆气氛之中，不少市民的朋友圈被地铁刷屏。

　　12月21日至23日，太原地铁开展了为期3天的乘车测试活动。在省中研工作的许珍玉幸运地领到了一张22日的测试券，一下班就直奔地铁体验了一把：“以前到外地旅游好羡慕人家的城市有地铁，如今咱在家门口也坐上了地铁，闹得真是不赖！”

　　 筑梦 先期构建“力”字形交通骨架，未来太原轨道交通线网将呈五纵七横、方格网形格局

　　“1700个日日夜夜，我们在汗水中见证了太原地铁一步步从纸上走到现实！”连日来，中铁六局晋阳街地铁站项目部常务副经理刘大鹏以及同事们的心情格外激动。作为一名太原人，刘大鹏心中更有几多自豪，“能参与家乡首条地铁的建设，我感到很荣幸，充满干劲。未来，我还会继续从事地铁建设，为家乡作出更大贡献。”

　　从2009年4月太原市政府成立“太原市轨道交通建设领导组”，到2016年3月挖下第一铲，太原的“地铁梦”就此埋在了400多万市民的心中。

　　如今，梦想成为现实，太原地铁2号线一期宛如一条巨龙纵贯城市南北。23.647公里的长度、23座车站，40分钟即可跑完全程。

　　施工建设期间，省委、省政府给予极大支持和有力指导，相关部门和建设单位积极配合，太原市轨道公司克服了地质复杂的施工难题，严把质量安全卡控验收关，实现安全生产“零事故”。

　　太原地铁2号线一期工程概算总投资208.64亿元，采用了“A+B”PPP模式，即A部分为土建部分，以政府主导，采用自建模式；B部分为机电设备部分，采用政府与社会资本方合作模式。

　　根据规划，太原市轨道交通总体布局8条线路，总长度266.2公里。其中1、2、3、4、5、6号线为中心城区的轨道交通线路，7、8号线为市域轨道交通线路。

　　2019年12月30日，太原地铁1号线破土动工。一期工程从西山矿务局站至武宿机场站，途经万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区，全长28.575公里，预计2024年底通车运营。

　　根据太原市南北狭长的地形特征和主要客流分布情况，经专家论证，先期建设的1号线一期工程和2号线一期工程，将形成“力”字形的轨道交通基本骨架。未来，太原市轨道交通线网将呈五纵七横、方格网形格局，不仅能实现太原市域的快速通行，还将延伸至榆次、阳曲、清徐等地。

　　 铸梦 盾构机作业克服土质疏松、地下水位较高、杂填复杂等难题，基本实现“太原地铁太原造”

　　2019年5月，通过盾构作业，太原地铁2号线一期体育馆站至大南门站区间成功穿越迎泽湖底，这个全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完工。

　　不抽水、不设围栏，地面景观与游客一如往常，但在地下17米处，“龙兴一号”盾构机却悄悄作业了两个月。“我天天来公园散步，就没听到一点儿动静，真是太不可思议了！”家住小南关街的居民赵保平至今说起仍是连连称奇。

　　当时负责施工的中铁三局太原地铁项目部项目经理罗百胜介绍说，为保证盾构机顺利下穿迎泽湖，各参建单位精心组织，整体使用盾构法下穿迎泽湖技术。针对下穿湖上单孔石拱桥建筑难题，采用了精准跟踪注浆加固技术，确保了老旧石桥的安全穿越；针对长距离穿越湖水的难题，将盾构机尾部的钢丝刷更换为36层薄钢板组装而成的钢板刷，再根据湖底的地质条件，反复试验，最终顺利穿越迎泽湖。

　　在太原建设地铁，建设者面临的难题不止于此。

　　太原地处黄土高原，黄土遇水强度急剧降低，对于基坑边坡稳定和隧道围岩稳定非常不利，极易造成坍塌事故；而且太原土质疏松，地下水位较高，杂填复杂，因此地铁修建难度非常大。为了确保工程质量，太原选用的施工单位大多是拥有丰富地铁建设经验的“中”字头国有企业。

　　“在施工过程中，我们首先通过精心勘察，把不良地质的特性研究清楚，为设计施工提供准确的资料。其次，在设计过程中，采用地层加固、地下水控制、加强支护等针对性措施确保施工安全。再次，引进第三方监测机制和风险管控机制，促进信息化施工和各种加固措施的落地，发现异常及时预警，保障地铁建设顺利进行。”太原市轨道交通发展有限公司副总经理梁波说。

　　与此同时，太原市注重利用本土资源，基本实现了“太原地铁太原造”，带动我省轨道交通全产业链发展：隧道作业使用的盾构机，有8台来自太重生产。A型不锈钢电客车车体全部采用太钢产品，齿轮箱、车轴来自太重，牵引系统来自永济电机厂。

　　在科研院校学科建设合作方面，太原市轨道公司与太原理工大学合作建立轨道交通全域安全体系，与同济大学和太原城市职业技术学院共建“BIM技术创新应用中心”，带动了学科建设；与8所高校开展运营订单生培养，为本地生源就业作出贡献。

　　中车太原机车车辆有限公司总经理段云龙在接受采访时说：“以地铁车辆本地化生产丰富我省轨道交通产品谱系，可以进一步打通钢材、车辆牵引系统、车轮、车轴、铸锻造等上下游产业链条，促进省内企业转型升级和改革创新，深化高端装备制造优势，扩大省内工业消费需求，形成经济内循环良性运转，进而促进形成以太原市为中心辐射整个华北地区的轨道交通产业格局。”

　　 逐梦 113个出入口以“太”字为基本造型，文化风、简洁风、工业风，座座地铁站都很养眼

　　“外观气派，又很符合太原这座城市的文化韵味，这也是城市一景啊。”望着在蓝天映衬下愈红漆柱、黄顶棚、雕花、镂空、彩绘……古色古香的大南门地铁站出入口让人眼前一亮。远远望去，辉煌气派的古典风格让这个出入口充满了历史色彩，也和迎泽公园的仿古建筑遥相呼应。

　　“外观气派，又很符合太原这座城市的文化韵味，这也是城市一景啊。”望着在蓝天映衬下愈发隽秀的建筑，刚从迎泽公园遛弯出来的王庆年大爷赞叹道。

　　太原地铁2号线一期全线共有出入口113个。地面出入口在结构上采用了“钢结构+玻璃幕墙”的简约组合，在造型上采用了与太原地铁标志一致的以“太”字为基础的“平顶四柱”造型。“‘太’字除了是一种骨架，还是一种装饰构件，可以展现出结构美、力量美，同时展现我们山西人的坚韧、信义、图强、创新的文化精神。”北京城建太原分院负责人逄显昱说。

　　其中，府城内“一站一景”，文化气息浓郁。如开化寺街站与开化寺街相呼应，融入了雕花、窗棂等元素；府西街站与督军府相呼应，融入了雀替、百级碎等元素；缉虎营站与圆通寺相呼应，融入了斗拱、飞檐等元素；大北门站与镇远桥相呼应，融入了砖雕、石柱等元素……

　　2号线一期全线车站造型则提取了中国古建筑造型和色彩元素，以暖黄灰的色彩格调，打造出大气、舒朗的空间氛围。

　　龙兴街站是一座地下两层结构的岛式车站。1600余平方米的站厅层内，黄色的吊顶、白色的墙壁、灰色的地面，雅致大方。龙兴街站设计主题为“风流人物”，采用动态投影和名人墙组合，展示山西历代风流人物的事迹典故。

　　“龙兴街站的设计风格属于特色站，在装修上非常注重细节，比如墙壁采用了白色的烤瓷铝板，不仅美观，而且光滑、耐用。”中铁电气化局机电装修项目部副经理储会臣介绍道。记者看到，站厅层的中央立柱也是由铝板、不锈钢板、大理石等几种材质搭配，立体感更强，也更具视觉冲击力。地面铺设了大理石，缝隙不超过1毫米，且铺设了盲道砖。

　　太原地铁2号线车站装修设计总体负责人李志阳告诉记者，沿途23座车站的装修设计分为三种风格：一是特色站，共有10座，一站一景，赋予具有山西特色、太原特色的文化主题；二是标准站，共有9座，提取了中国传统建筑坡屋顶的造型元素，以土黄和浅灰作为空间色调，强调标准化，便于建设和维护。三是裸装站，共有4座，运用混凝土设计装修技术，展现都市工业本色风格。

　　追梦赶上了地铁高质量发展期，凸显后发优势，闸机1分钟可通过40人

　　全国第一个首条线路即采用全自动运行的城市；

　　全国首条线路所有进出站闸机全部采用基于人工智能的人脸识别技术；

　　全国首例以运营为导向的全生命周期BIM技术应用；

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　　错过了全国地铁高速发展期，太原赶上了地铁高质量发展期。站在巨人的肩膀上，以创新为抓手，太原地铁走出一条太原特色的发展道路。

　　太原市轨道交通发展有限公司机电设备部部长郭建伟颇为自豪地说：“太原地铁实现了全自动运行，即实现了列车的自动唤醒、出库、运行、进站、开关车门、离站、折返、洗车、回库、休眠等功能，工作人员只起监视和管理的作用，既可有效提升运行组织的灵活性和运能，还能降低人工与运营成本。”

　　就列车而言，目前国内地铁列车的主流车型分为宽度为2.8米的B型车和宽度为3米的A型车，太原地铁列车采用的是乘坐体验感更好的A型车。列车车体材料选用了不锈钢车体，与传统的铝合金车体相比，不锈钢车体不仅具备更高的抗腐蚀性，而且运营维护成本更低，具有低碳环保、安全可靠、乘坐舒适等特点。

　　在太原地铁各个车站，均设有进出站闸机。记者做了一个测试，进站时将脸部对准闸机上的人脸识别设备，稍作停顿便可迅速通过。据测算，无论持有哪种票，一个人最多1.5秒就能通过闸机，1分钟即可通过40人。

　　太原市轨道交通发展有限公司云平台、清分系统工程师刘海川介绍，2号线开通时即实现了全通道人脸识别乘车功能，通过后台AI算法的迭代优化，不断提升人脸识别的速度和准确率，可支持乘客戴口罩刷脸乘车，不仅为乘客提供了多元化的乘车支付方式，也能够有效减少接触，提高防疫能力。

　　在购票方式上，乘客除了可以在App上注册，开通二维码电子票及人脸电子票功能，也可以在车站通过自动售票机和人工售票窗口购买纸质二维码单程票及人脸单程票。全线所有车站均支持上述所有乘车方式，这在国内尚属首例。

　　“乘客无论在线上App，还是在线下自动售票机和人工售票窗口购买车票，都可以使用微信、支付宝、云闪付等互联网方式进行票款支付。”刘海川说。

　　 圆梦 地铁时代呼啸而来，不仅使市民出行更快捷，更为城市发展增添红利

　　在省城五一路上班的太原市公安局技术民警任飞家住龙城大街，从南到北十几公里的距离，开车需要半个多小时。遇到上下班高峰，还要再堵半个小时。2号线还没开通，任飞就规划好了新的出行路线：“家门口就是地铁站，一路坐到大南门，再蹬辆公共自行车去单位，20分钟搞定！”

　　地铁通了，改变的不仅是交通，更是生活。当市民在家门口坐上地铁的那一刻，有激动，更有自豪。

　　12月19日，21名身披红绶带的全国劳动模范及先进工作者、省五一劳动奖章获得者、太原市劳动模范和“晋阳工匠”代表，应太原市总工会和太原轨道交通发展有限公司之邀，体验了一趟即将开通运营的地铁2号线。“宽敞明亮，美观大方。太原终于有地铁了，开心得很！”太原市特级劳模阴剑兵竖起大拇指，难掩激动之情。

　　地铁的到来，必将有效缓解市民日益增长的出行需求和有限的公共交通能力间的矛盾，让市民出行变得更加快捷、更加方便、更加舒适。

　　不仅如此，地铁作为改善人民生活品质的重要公共产品，对于完善城市功能、优化空间布局、提升城市品位、带动经济社会发展都具有重要意义。

　　太原市委党校张清雅教授就地铁对城市未来发展的影响，提出了自己的观点：一方面，城市轨道交通建设是一个辐射性很强的产业，它可以影响到城市区域内各个产业的发展。特别是通过轨道交通改变了区域通达性，既可以聚集人口，也可以集聚相关产业的经济要素，从而促进城市经济的良性发展。另一方面，随着我国城市化发展进程不断推进，城市轨道交通作为城市经济一体化的重要组成部分，必将成为促进城市经济现代化的积极因素。

　　满足人民群众日益增长的美好生活需要，是城市的不懈追求。随着地铁时代的呼啸而来，我们相信，新的都市商圈、新的城市格局、新的交通模式，必将牵引着太原驶向更美好的未来。