铁路货物快运列车是发展内生动力的强力引擎

最近有关铁路的新闻，最吸引眼球的莫过于铁路部门大量开行的货物快运列车，伴随着太原、武汉、兰州、西安、昆明等多个铁路局相继开行货物快运列车，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现，这无疑反映出当下铁路货运越来越接近民生。

众所周知，大到一个国家，小到一个企业，要想保持协调、可持续发展，必须有自己的特色优势产业。因为一个国家，亦或是一个企业，没有发展的内生动力，那是不可想象的。但不可否认的是，随着铁路部门货运改革不断深入，新一轮货物快递大幕开启后，“货物快运列车”又成为新的亮点，在全国各大城市，一列列装载零散货物的货运快车、一个个带有地域特色的货运站，或开行运营，或加速规划，掀起了新的货运热潮。

过去，在大家的印象中，只要提起铁路货运，让人联想到的是一列列装满煤炭、木材、钢材、水泥等长途奔跑的火车和焦急等候的货主。而我们在网上淘的“宝贝”虽搭不上钢铁“巨龙”，但也可以搭汽车送到家门口。这两者各行其道，像两根平行线。

如今，这种“井水不犯河水”的物流格局已被彻底打破。“铁路货物快运列车”满载着各式货物，以其速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、绿色环保的优势，开辟零散货物运输通道，极力打造“火车快递”，首先从这一改革理念的出发点来看，铁路这种放下身段敞开收货，随时配送的服务，是真正融入百姓生活的真实写照，我们应该给予高度赞誉。

记得法国著名雕塑家罗丹曾言：“生活中从不缺少美，而是缺少发现美的眼睛。”产业发展也是如此。各行各业在服务理念、产业质量、产业结构上存在这样那样的差别，然而差异性正是发展特色产业的基础，差异性构成了产业发展的多样性，多样性才能形成产业互补，才能实现和谐发展、共同发展；基于特色产业之上的经济发展，才能构成可持续发展。铁路部门一心为民大胆改革后的“嬗变”就是例证。

正因为如此，我们看到新闻报道中称，物流业正发生一些巨大的变化，零散货物批次多、单批运量小、流向集中，对物流的时效、价格和服务要求相对较高，而“铁路货物快运列车”由专门的货物快运列车承担环形开行，列车等级为快速货物班列，固定车次、编组、时间、路线、停站，运行时速最高达120公里。不仅如此，还可为客户提供包括货物仓储、物流配送、上门装卸、货物搬运、物流信息等全程物流服务，在有条件的车站，铁路将在站台对货物实行“直装直卸”，使运货犹如旅客上下车一样便捷。

更为重要的是，实行“一口价”收费，同等条件比公路运输价格至少低5-10元。客户还可自行选择“门到门、门到站、站到门、站到站”等多种运输方式。铁路部门以客车化、循环开行的方式，运送沿途零散货物。我们所收到的就不仅仅是货物本身，还有随身附加的服务升级和物流竞争所带来的实惠。

由此可见，铁路开通货物快运，进军小批量零散货运市场，表明铁路市场化进程又推进了一步，既为全社会零散货物运输搭建了一条安全、快捷、经济的物流新通道，也降低了社会物流成本，这些都是真真切切的实惠！俗话说，观念一变，就柳暗花明；思路一新，就海阔天空。铁路部门实行货物快运，增强铁路自我发展能力，提升产业结构层次，最终提升铁路的核心竞争力，凸显的正是铁路融入市场的新思维，是提升群众生活幸福指数的民生工程，是增强铁路发展内生动力的“强力引擎”。有了这样的“强力引擎”，想让铁路慢发展恐怕都难了。（张城君）