这个春运，你的回家路还那么“挤”吗？

　　春运启幕当日，太原南站并不显得拥挤（李泽锋 摄）

    2014年7月1日，大西高铁太原至西安段开通，太原铁路局全面进入高铁时代，山西第一个现代化高铁车站太原南站开通运营。放眼全国，这并不新鲜；但在山西，就显得稀罕。

　　今年启幕于立春的春运，大西高铁和太原南站同时接受“大考”。记者采访发现，截至目前，不少旅客的感受是，这个春运似乎“没那么挤了”。

　　 网购火车票售票厅没那么“挤”了

　　 说起春运，留在郭亚南心里的还是在大学时期的购票阴影。

　　郭亚南2008年在大连读书，为了购买一张到北京的卧铺票，凌晨5点就来到火车站排队，不过能不能买到却全靠“运气”。那年的春运，她只买到了一张站票，硬是从大连站了13个小时到北京。

　　 2012年，铁路全面推行网络售票。郭亚南也成了受益者，虽然还是会遇到抢不到票、付不了款等“心塞”的事，但总算可以守在电脑旁“刷”票了。后来，郭亚南甚至可以在手机上“刷”火车票了。

　　近日，记者在太原南站和太原站看到，黑压压排队买票的场景早已不见了踪影，自动取票机前的旅客倒是络绎不绝。“现在来售票窗口购票的旅客大多是临时起意的短途旅客，也有一部分是不熟悉网络的人群。”太原南站的售票员告诉记者。

　　此外，太原火车站还将流动售票车开到了学校和建筑工地，为学生和外来务工人员送票上门。“火车站售票服务车进入工地，我们不仅买到了票，还有座位，非常方便。”一位返乡河南籍打工者对记者说。

　　 大西高铁开通乘车没那么“挤”了

　　对山西来说，一大亮点在于刚开通半年多的大西高铁太原至西安段，使铁路运力大增。春运期间太原铁路局日均客运能力达到了15．9万，较日常运能增加1．1万，较去年春运增加3．5万，增幅达28．2％。

　　 “大西高铁太原南至西安北，县县设站，是我国设站密度最大的高铁线，使山西人民全面步入高铁新时代。”太原铁路局有关人士在大西高铁太原至西安北开通时如是说。

　　 运力的大幅提高，使曾经拥挤的火车变得宽松了许多。

　　 “以前春运坐火车，过道里都坐着人。上个厕所困难重重，不好下脚，有‘翻山越岭’的感觉。”经常来往于太原至运城的黄女士说：“现在乘坐大西高铁的动车，每个人都有座位，旅途舒适了很多。”

　　 山西省省长李小鹏在今年的政府工作报告中提出，在铁路建设方面，加快推进大张铁路、太焦城际铁路等15个国家铁路项目。

　　 “届时，在山西省内坐高铁到哪里都是分分钟的事。”一直对太焦城际关注的晋城网友表示。

　　不过，业内人士也指出，尚不能对高铁缓解春运拥堵抱过高期望，部分客流从公路涌向铁路，可能使高铁面临新的挑战。“大西高铁开通后，太原至临汾和运城的大巴受到了严重的冲击，公路客流转向了铁路。”

　　 高铁站服务春运候车没那么“挤”了

　　 2月8日，春运开启后的第一个周日，太原南站候车大厅内大部分座椅都空着。工作人员告诉记者：“旅客乘坐高铁旅客通常都是临开车前一个小时前来候车，所以候车厅内不会有过多的旅客滞留。”

　　 相比太原南站，太原站的人气比较旺，但是往年春运候车厅里黑压压的候车旅客不见了，人们进站井然有序。

　　太原南站的工作人员介绍，太原南站不出售站台票，整个车站更显得井井有条，甚至有些空旷。不过，大西高铁大同至太原段、太原至焦作城际铁路等开通后，太原南站也会“热闹”起来。

　　 “相对于往年，今年春运最大的感受就是顺畅、有序。”太原南站和太原站的工作人员告诉记者，这得益于今年“过年晚”的原因，学生流、务工流和探亲流未形成叠加。

　　铁路部门预计，即日起至2月18日、2月22日至24日（正月初四到初六）、3月6日、7日（正月十六、十七）等时段，或将迎来客流高峰。“春节后客流将会集中、持续高位运行，特别是高铁客流比例将持续提升。”太原铁路局有关人士表示。（王子川）