合法之后网约车会改变什么?传统出租行业咋突围?

08.08.2016  14:36

7月28日,交通部联合公安部等部门,公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新规明确给予了网约车合法身份,将这类车辆登记为“预约出租客运”。

8月1日,就在网约车陷入狂欢不久后,另一颗“深水炸弹”浮出水面:滴滴出行正式宣布收购Uber中国业务。短短一年时间,中国网约车市场从“三足鼎立”进入了“一家独大”格局。此前,与滴滴可以相竞争的对手,一是7月挂牌新三板的神州,另一个则是已退出市场第一阵营、以7亿美元卖身给乐视的易到用车。

饱受争议的网约车,在取得合法身份后,将给我们的生活带来哪些方面的改变?针对一些读者关心的问题,记者进行了采访。

2014年末至2015年初 网约车登陆太原

8月5日7时30分,28岁的上班族张如新从太原市并州东街居住地出发,前往亲贤北街写字楼。在下楼的时候,她用指尖轻触手机屏幕,叫了一辆滴滴快车。从单元楼走出小区只需3分钟,而在她走到大门口的瞬间,一辆黑色的凯美瑞轿车如约停在面前。

张如新在后座入座,她发现,这辆车除了车厢清新整洁外,后座上还摆放了一对最近热播电影中的卡通玩偶,增添了温馨氛围。司机名叫李超,今年25岁,90后的他主动和张如新打招呼,“早上好,现在是早高峰,根据您的目的地,我建议走建设路。您的意见呢……”得到张如新的同意,15分钟后,汽车稳稳地停在公司门口。这一趟出行,借助滴滴补贴的优惠券,张如新只需要支付4元钱。

公司大楼里,像张如新一样的打车族占据了半数以上,“之所以这样选择,主要是网约车非常方便,还实惠。”公司职员小李家里放着一辆帕萨特,但许久没有开着上班了。“公司附近停车费太贵,停一天够我打一礼拜车了。”26岁的文员小王准备下月结婚,她果断放弃了买车的念头。“养车负担太重,保险、保养加油费,一年得两万以上。拿出三分之一打车,绰绰有余,还不用担心违章和交通事故。

据统计,我国每天有8亿城市出行人群,而城市交通运力供给不足、公共交通拥挤、城市道路拥堵等问题造成的“打车难”一直是交通面临的顽疾。以太原市为例,在2014年之前,8000辆出租车远不能满足打车族的需要,尤其是遇到早晚出行高峰、拥堵路段以及雨雪天气时,站在各个交通路口“抢着拦出租”的人群随处可见。“洛阳亲友如相问,就说我在打出租”“公司老板如相问,就说我在打出租”……过去,在“太原吧”等城市论坛上,随处可见网友们调侃的留言。

2014年12月24日,滴滴出行的前身滴滴打车登陆太原;2015年1月28日,神州专车在包括太原在内的全国60个城市同步上线……利用移动互联网及大数据技术,网约车开始为客户提供“随时随地,专人专车”的全新服务体验。

山西每4名滴滴司机中 有一名来自煤炭钢铁行业

7月18日,来自滴滴出行的一组报告数据显示,该平台有85.4%为兼职司机,其中,58%的司机每天工作不足两小时。

具体细分到行业类别上,山西、四川、黑龙江等省份司机中,煤炭钢铁行业的群体占比最多。其中,山西的煤炭钢铁行业司机占比最高,达到山西省全部滴滴司机的28.5%。这意味着,山西省每4名滴滴司机中,至少有一名来自煤炭钢铁行业,这些司机集中在大同、长治、吕梁、晋城、太原等城市。

拿之前给张如新提供服务的司机李超来说,“网约车司机”这个身份带给他和家人的是全新的感受。在2016年之前,李超是在太原河西建材市场做钢材生意的私营业主。

我16岁跟着师傅学开大车,早年还当过泥瓦工,脑子活,肯吃苦,家人都指望我成就一番大事业。”李超说,21岁时,他靠着瓷砖生意挣了钱,买了人生第一辆车凯美瑞,但是,随后的几年,房地产市场逐步下滑,钢材生意越来越不好做。今年年初,他的店铺因为生意惨淡关门了。

心理压力特别大。”李超说,加上结婚生子后来自家庭的责任,他甚至一度陷入迷茫。“我还这么年轻,不想就这么混下去。”李超说,一个偶然的机会,他想到了参加考试,到滴滴出行当网约车司机。经过培训,李超顺利通过了考核。现在,李超每天跑车6—8个小时,净收入稳定在日均300元左右。“我特别爱我的这个职业,它让我变得有朝气,跟上时代的步子了。”李超说,每天清晨穿着干净整洁的衬衣出门,给乘客彬彬有礼地问好,安全送达目的地。傍晚收车回家陪老婆孩子,这种小日子让他感觉到充实有趣味。

来自神州专车的司机赵华同样在享受着这份工作带来的满足。“我之前是给煤老板开车的,是公司的临时工。成为一名专车司机后,有了五险一金,月收入5000元左右。”赵华说,每当给乘客打电话确认地点,说出“您好,我是您的神州专车司机”时,他都觉得这份工作有归属感。

网约车取得合法身份后,越来越多的人群希望通过当网约车司机来补贴家用,防范失业风险。

平台及时监测安全 司机拒单遭惩罚

新生事物的问世和发展往往伴随着挑战和质疑,网约车也不例外。在经历了“正名”门槛后,如何解决拒载、拼客,保障乘客的人身和信息安全,为用户提供人性化服务成为了摆在监管部门和管理平台面前的课题。

针对乘客较为关心的安全问题,滴滴出行和神州专车相关负责人在接受采访时均表示,除了传统的对驾驶人员的来源、车技进行严格准入,对每一名乘客进行高达百万元的意外伤害保险外,网约车正在利用移动互联网和大数据管理的优势,为司乘人员提供更多安全保障。

滴滴出行总部相关负责人在接受山西晚报记者采访时表示,从6月份开始,滴滴平台已陆续上线“分享行程”“紧急求助”“号码保护”及“人像认证”等安全功能。以自动分享行程为例,如果乘客小王将“丈夫”设置成紧急联系人,且将“21时—22时”设置为自动分享时间段,那么今后小王在这个时间段内打车,系统自动会将小王的打车信息通过短信发给其丈夫。此外,为了保障乘客、司机信息安全,乘客到达目的地24小时后,乘客分享的“分享行程”界面将会失效。

而神州专车给所有车辆配备了OBD(车载自动诊断)系统。通过读取其相关数据,可以获取诸如车辆油耗、发动机工况、故障代码等车况信息,也可对车主的驾驶行为进行分析。如果与导航定位系统结合,更能了解车主的行动轨迹,随时监测驾驶员的出行信息。

此外,神州专车平台全部采用安全虚拟号码,乘客下单成功,系统会为乘客与司机生成一个唯一的中间号,乘客在APP内联系司机或司机联系乘客时,双方都会显示该安全虚拟号码,而非真实手机号,以更好地保护乘客隐私。

针对拒单、拼客问题,滴滴出行方面的规定是,每名司机每天有3次取消订单(拒单)的机会,每取消一次,系统派单的概率就会随之下降。一旦超过3次,系统会进行扣费、封号等惩罚。也就是说,拒单会与司机的接单和收入挂钩。而拼车是滴滴出行的一款产品,为了使汽车座位得到最高效率的利用,乘客在打车时,即可根据自己的需要来选择“是否要拼车”按钮。

而在神州专车方面,因为秉承的是“专业车辆,专业司机”的B2C运营模式,该平台不提供拼车服务,也拒绝司机向乘客说“NO”。也就是说,拒单在神州专车方面是被禁止的。

未来无论何时何地 力争使乘客3分钟内叫到一辆车

而在未来的平台管理和产品升级方面,滴滴出行和神州专车正摩拳擦掌,积极迎战。

滴滴出行CEO程维此前在达沃斯论坛上表示,未来可能不需要每个人都拥有一辆车,应该向少量的车让更多人使用这一方向转变,这就是共享经济的魅力。“滴滴的梦想就是建设一个中国人领导的,全球最大的一站式出行平台。在未来3年时间里,每天可以服务3000万的用户,服务1000万的车主,在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。”程维说。

神州专车方面表示,未来,网约车致力于将交通资源整合到一起,用互联网把路上所有的交通工具都连接起来,统一调度,互相分享。把出行需求搬到互联网上,把所有的供应搬到互联网上,通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度,提高整个城市出行的效率,提高每一个乘客和司机的体验。 (记者 王芳)

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太原地区的有趣数据

在采访过程中,滴滴出行方面提供了一组关于太原地区的有趣数据。移动互联网技术和大数据管理的优势可见一斑。

太原在工作日期间,最拥堵的路段为滨河东路(南内环桥段)、长风街、迎泽大街,最难打车的地段为迎泽公园、并州北路、长风西街。(画外音:通车后的五一路表示毫无压力。)

求学路漫漫,京津晋地区,太原市小店一中居然是最奔波的中学,平均路程11公里,桃园小学以6.5公里在小学中排名第四。(画外音:虽然太原不大,但是我们上学跑得远。)

太原人周四最宅,周四晚9点后的订单最少,打车时段比平时早1个小时结束。(画外音:既然都熬到周四了,索性周五、周末再出去耍。)

太原人周五下班最早,平时工作日下午5点开始打车人数增多,周五下午4点打车人数就开始增多。(画外音:你翘班这事儿领导知道么?)

太原人周六玩得最high,周六9点后的打车人次明显高于平时,打车时间段也比平时往后延后了1个小时。(画外音:周六最幸福,因为还有周日。)

太原最爱加班的大楼:财务国际大厦。财务国际大厦晚9点后打车人数比其它商务楼更多。(画外音:老板,老板,你快看这个!)

太原人周末10点半才陆续出门,晚于平时2.5个小时。(画外音:大周末的,不多睡会儿怎么成?)

周末太原人最爱去柳巷商业区、长风商务区。(画外音:迎泽公园、汾河公园强装淡定中)。

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