调查：太原多数私家车主为何不愿主动报废车辆

    用旧的爱车如何处理，不少人首先便会想到去二手车市场卖掉，有的车主则将旧车废弃在路边、停车场内，成了人们常说的“僵尸车”。采访发现，关于车辆报废，大部分驾驶者都有所耳闻，但是真正了解的人并不多，也很少有私家车主会主动选择。

    ■老旧车辆不报废问题多

    提到“僵尸车”，人们并不陌生，相关报道时常见诸报端。这些车辆基本都到了报废年限，而车主却没有去报废。“僵尸车”占道占位，车况破损严重，不仅影响环境，还给城市管理带来不小的困扰。

    我国机动车强制报废标准规定，达到报废标准的机动车实施强制报废。小微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制，其引导报废的最大行驶里程为60万公里。据了解，达到报废期限或里程的车辆，车况明显老化，难以保证行驶安全。

    记者从交警部门了解到，近3年来，全国有13%的交通事故是由于本该报废的车辆继续上路行驶，或者正常车辆使用了报废汽车配件所造成的。“达到车辆报废标准却不报废的车辆不少，主要是私家车。这种车辆随时有可能引发交通事故，威胁到其他车辆和行人安全。”市公安局交警支队的工作人员说。

    ■报废收益低是主因

    太原市民老谭最近准备将自己那辆开了快15年的轿车卖掉。虽然行驶里程已经超过60万公里，达到了报废的标准，但他还时不时开车上路。老谭琢磨着赶紧卖掉换辆新车。“我从来没有考虑过车辆报废，当二手车卖虽然价格不高，但比报废来得划算。”老谭的想法具有代表性。

    山西正通钢铁资源有限公司是我市一家具有报废车辆拆解资质的企业，据企业负责人介绍，公司的报废车辆多以营运车辆为主。这些车辆由单位管理，到一定年限必须强制报废，且要保留指标进行车辆更新，所以只能到正规拆解公司报废。可对于车辆中占比最大的私家车来说，很少有车主选择报废。

    对于这种现象，万国汽贸城某4S店的经理常晓亮认为，车辆报废收益低是主要原因。“报废汽车的收购价格参照废旧钢铁市场价格计算。一辆还能正常行驶的普通私家车报废时，回收企业会根据车辆使用年限和相关政策，给车主几千元的补贴。如果车主将车辆以二手车出售时，价格能翻好几倍。”常晓亮说。

    ■部分报废车被倒卖

    采访中，多位私家车主表示，收益过低是他们不愿将报废车辆卖给正规拆解公司的主要原因。那么，为何一些车贩和汽车修理厂愿意出更高的价格回收报废车呢？一家汽修厂的员工告诉记者，一些保有量较大的旧款报废车很受欢迎，有的发动机可以继续用，有的变速箱可以继续用，拼凑一下，就成了一辆二手车，利润可观。

    据了解，部分私家车主将本该报废的车辆卖出，虽然获利较高，但这些车辆流向二手车市场，不仅存在安全隐患，还可能给车主带来很大麻烦。如果不到正规公司报废，汽车档案就会一直存在，一旦这辆车在后续使用中出现问题，最终都要由原车主承担责任。

    “报废车辆是无法过户的，可有些私家车主心存侥幸，将报废车辆卖给他人，当报废车上路出现违法行为，交警将继续追究原车主的责任。”市公安局交警支队的工作人员说。

    ■报废机制待完善

    “车况不好后报废是好事，能够保障安全。但我国现行的车辆报废机制和激励政策还不够完善，这也是很多私家车主不会想到报废、不愿报废的原因。”一位业内人士表示。

    记者从交警部门了解到，报废车的可回收资源很多，仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算，单车就可实现超过3000元的回收收入。目前车辆年报废量在逐年递增，汽车报废回收行业前景广阔。但由于报废机制不够完善等原因，近年来报废车辆流失严重，大量应该报废的车辆被转卖到偏远地区，带来环境污染和安全隐患。

    针对报废车辆回收价与二手车价相差较多，私家车主不愿主动报废车的情况，业内人士表示，回收企业应努力提高车上各种材料的综合利用率，不能笼统地以废铁对待，主管部门也应考虑回收企业成本，适当提高补贴价格，增加车主通过正规渠道报废车辆的积极性。王勇