从开行“三晋货物快运列车”看企业的经营之道

9月5日，首趟三晋货物快运列车从太原西站开出，标示着太原铁路局货物快运班列的正式开行。（黄河新闻网）

初闻此消息，我心中一惊。据笔者所知，太原铁路局是全路18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局，年货物发送量占全路货运量的六分之一以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右。可以说，太原局感冒一次，半个中国的电厂都要跟着打喷嚏。如今，这个惯于和“煤老板”做生意的铁路局将业务范围延伸到零散快运这点“蝇头小利”之上，其经营之道值得我们思考和借鉴。

企业发展要有战略眼光。俗语讲“人无远虑，必有近忧”，对企业而言更是如此。近年来，全国各种运输方式迅猛发展，以大宗货物为主的铁路运输开始从卖方市场进入买方市场，铁路市场份额持续下滑，但社会物流却获得大幅增长。今年上半年，我国经济增长仍然强劲，保持了7.4%的增长速度，全社会货运量同比增长7.5%，公路、水运货运量分别增长9.1%和6.1%。但与此同时，铁路货物发送量却下降2.4%，主要寄希望于大宗货物的铁路运输与当前运输市场变化不相适应的矛盾越来越突出。因此，像太原铁路局这样的企业必须提前行动，寻找能有效拓展货源的新途径。开行货物快运列车是铁路企业对运输业未来发展趋势进行判断后的选择，是进一步适应市场需求，抢占运输市场，扩大货运市场份额，在市场变化中赢得主动的经营转变。

企业发展要有博大胸怀。企业发展一定要胸怀众生，以天下为己任，才能一呼百应。一个企业的好与不好，首先要看它有没有清晰定义的愿景和使命：我们这个企业为什么存在？我们所采用的这个商业模式能给其它行业带来什么影响？铁路企业开行货物快运列车，乍一看，好像是在抢公路送输的“饭碗”，其实不然，铁路只不过是对自己的商业模式进行微调，以促使整个运输行业的效率最大化。货物快运列车的一个亮点就是提供“门到门”服务，这个过程需要公路运输的密切配合，从“厂门到车站，从车站到家门”是公路送输的天下。货物快运列车的开行不过是对各类运输方式进行再分工，促进各类运输方式的组织最优化、效率最大化、能耗最小化，通过商业模式的调整促进社会“节能降耗”的实现，可谓是功在当代，利在千秋！(高昂)