山西成为物流大省大有可为

作为国家煤炭能源 基地 、原材料基地，过重的产业结构，不仅成就了 山西 的煤炭、原材料大省地位，而且成就了山西成为物流大省。
　　数据显示，2013年全省物流业增加值达到1107.6亿元，占地区生产总值比重的8.8%（高于全国平均水平2个百分点），占同期第三产业增加值的22%（高于全国平均水平7.2个百分点），占全国同口径物流增加值的2.71%。全省货物运输量15.24亿吨，占全国货物运输量的3.38%。其中，铁路货物运输量7.32亿吨，占全国的18.42%；公路货物运输量7.92亿吨，占全国的2.23%。物流运行效率明显提高，全省社会物流总费用占GDP比重下降到23%，比2010年下降5个百分点。这表明，我省物流产业总体规模持续扩大，发展质量明显提高，已成为全省支柱产业和新的经济增长点，有力地支持了国民经济发展。
　　与此同时，我省物流基础设施建设加快，服务功能明显改善。2013年，全省铁路营业里程达到3823公里，铁路密度达到2.4公里/百平方公里；公路总里程13.9万公里，其中高速公路5011公里，公路密度达到89.1公里/百平方公里。中国（太原）煤炭交易中心、太原武宿综合保税区、山西方略保税物流中心等大型物流中心建设加快推进，形成一批具有较强服务能力的物流园区、物流节点和配送中心。
　　在物流网络体系建设方面，我省依托五大煤业集团、晋能集团、山煤集团、国新能源集团等重点企业，基本形成了覆盖煤炭主产区及周边省市的运销网络体系；依托省内商贸业集聚地和大型批发市场，建设形成了一批面向全省、辐射周边，集展示交易、信息交流、电子商务、流通加工、仓储配送等多功能服务为一体的商贸物流基地；依托省邮政网络和省供销社“四网一平台”的网络、信息和终端服务优势，初步建立起集采购、物流配送、零售和服务为一体的农村便民连锁配送网络。
　　但不可否认的是，我省物流业的发展仍然存在不少的问题，主要体现在五个方面：一是物流基础设施缺乏统一规划，存在项目布局散、乱现象，土地集约利用效率不高，基础设施配套性、兼容性不强，交通设施衔接不畅，区域一体化运作能力较弱。二是物流企业竞争力较弱。多数物流企业规模偏小，市场竞争性不强，物流服务功能单一，与优势产业结合不足，对市场和资源的掌控能力不足，企业一体化、专业化、规模化、品牌化的物流服务水平低。三是专业物流发展不充分。物流产业的社会化、专业化和组织化程度低，缺乏与我省国家新型综合能源基地建设相适应的专业物流网络。四是物流通道作用发挥不明显。物流运输通道与物流节点结合不紧密，不同运输方式缺乏有效衔接，尚未形成多种运输方式协调发展的综合运输体系。五是交通运输基础设施的规划、建设及运输装备、运输组织的管理涉及多个部门，跨区域、跨部门的政策协调性、统一性较差，管理协调难度较大，政策落实不到位的情况依然存在。
　　为促进我省物流业健康发展，省政府近日出台了《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》，提出要提高物流效率、降低物流成本，实现物流产业社会化、规模化、专业化、网络化发展，促进全省产业结构调整和经济提质增效。
　　在当前我国经济进入“新常态”的阶段，受多重因素共同影响，国内煤炭、钢铁市场需求严重饱和，产能过剩矛盾突出，特别是我省产业结构单一，对外部需求依赖严重，经济下行压力较大，这为加快产业结构调整打开了时间窗口，为产业转型创造了条件，为发展新兴产业特别是现代物流业创造了良机。
　　国际经验表明，经济增速放缓时期，物流业“第三利润”的战略地位会得到更大凸显。我省物流成本平均占企业总成本的30%以上，物流时间平均占生产和销售过程的90%，向物流要效益的潜力巨大。
　　《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》的出台正当其时，它在明确了发展目标、主要任务、重点工程的同时，更是在保障措施上做足文章，提出了要进一步简化审批制度、加强对物流市场的监督管理、加强安全监管、加大政策支持力度、提升物流服务水平、加强金融服务工作、加强物流行业统计工作、推进行业协会建设等，促进物流业健康发展的呵护之意溢于言表。（王龙飞）