太原"适宜步行"？市民吐槽南内环过马路要十分钟

  近日，自然资源保护协会(NRDC)在全国选取了35个城市做了调查，在北京发布中国城市步行友好性评价报告。香港被评为“步行天堂”；鄂尔多斯、鹤岗、常熟、榆林和吐鲁番被评为“不适宜步行”的城市。虽然太原不在被选取城市行列，但记者根据研究者设计的4个指标：安全、舒适、便捷、政策进行了走访调查，市民普遍认为太原“适宜步行”或“较适宜步行”。

  调查

  68.5%的被调查者认为太原比较适宜步行

  中国城市步行友好性评价报告设计了4个指标，为人们行走是否安全、舒适、便捷以及当地政府是否出台促进的政策。研究者认为，在一座“步行天堂”城市，市民的日常活动通过步行和公共交通便可完成。反之，在“不适宜步行”的城市中，步行交通不便，人们在很大程度上依赖机动车出行。

  记者随机采访了50位市民，被调查者年龄均为20岁以上。20岁至60岁的被调查者以10岁为一档，各选取10人，60岁以上的选取了10人。记者在调查中的问题是“你觉得太原市适宜步行吗”？经过调查，11.1%的被调查者表示太原市不适宜步行；20.4%的被调查者表示太原市适宜步行；而68.5%的被调查者认为太原市比较适宜步行。

  认为太原较适宜步行的被调查者年龄都在30岁以上，50岁以上的人居多。绝大多数人表示，近年来，太原市城市交通发生了很大变化。交通设施，尤其是步行交通设施在不断改进，只是在管理上还有些不尽如人意的地方。

  市民李盛祥是老太原人，他住在迎泽区老军营一带。李盛祥老人说，他居住的地方现在也属于太原市的中心区域。就说南内环街吧，人行便道修得挺好的，虽然不是很宽，但完全可以满足行人行走。可是由于这条街上车流量大，汽车跑到自行车道上，自行车、电动车就上了人行便道，那行人咋走呀？不是躲自行车，就是躲电动车。

  李盛祥老人说，在南内环街横过马路是最难的事情。就说太原市人大门口吧，这里有公交车站，可是公交站台位于马路中央，要坐公交车必须穿行马路。这里东西向车流川流不息，即使有斑马线，车辆基本也不会为行人让行，行人只能见缝插针地过马路。因为人们如果不抢着过马路，等上十分钟也别想过去。这样过马路，根本没有安全性可言。

  何玉梅的孩子在新建路小学上学。她每天要走府西街步行接送孩子。府西街改造之前很多接送孩子的车停在人行道上，自行车都很难过去。现在便道上装了阻车桩，汽车上不了便道，行走时比较安全了。

  镜头

  道路被侵占现象严重 人行便道只剩不足一米

  9月17日，记者在省城西渠路滨河西路口看到，一家叫“乡土菜”的饭馆将进店台阶延伸到人行便道上，占用了一半人行道。

  记者注意到，这里的人行便道虽然不是很宽，但也能容得下三个人并排前行。靠近路边建筑的地方设置了盲道，这家饭馆的台阶却将盲道全部压住，使盲道成为断头道。而剩余的人行便道不足一米，只能让一个人正常通过。

  记者试着走了一下。当记者从西向东走到该饭馆台阶处时，正好与对面一位女士“狭路相逢”。因为台阶的缘故，两个人如果正常并排走，就会发生碰撞，记者赶紧侧身，让过女士。过了台阶障碍，记者又被前方的两个旗杆挡住了去路。旗杆是该饭馆设立悬挂招牌用的，旗杆下部为旗杆底座，以三根金属管支撑。因旗杆底座大，占用了半个人行便道，记者只好左拐绕过。

  100米步行道有21个线杆

  9月17日，记者在省城西渠路上的悦宾酒店门口看到，100米左右长的人行道上竟然装了21个线杆。

  记者注意到，这些大多数是电线杆、路灯杆，还有店铺的广告牌。

  50厘米宽的盲道上还有一根电线杆立着。住在附近的高师傅说，这样的盲道几乎就是个摆设，别说盲人走，就是正常人走也要多留神，一不小心就撞到电线杆上了。而且这里是个加油站的入口，经常有加油的车排到路边，行人只能走机动车道。

  人行道成了停车场

  市民反映最强烈的，也是很长时间没有解决的路段为省城体育南路学府街至南中环街段。

  9月17日19时，记者在体育南路看到，这里的人行道和非机动车道相对较宽，但是人行道全部被用餐的车辆占满，饭店的保安还指挥车辆将车停在非机动车道上。有的驾驶员为了方便，索性将车停在了机动车道内，最堵的时候连自行车都要排队通过。记者粗略统计了一下，体育南路东西两侧晚高峰就餐时停放的车辆有三四百辆。

  记者发现，省城平阳路长风街至学府街西侧人行道，一公里的路段停了近50辆车，人行道全部被占据，行人只能走非机动车道。刚通车的长治路东侧也存在同样的现象。在记者的调查中，府西街太原市第二人民医院东侧、府西街桃园路口东侧、兴华街芙蓉大酒店门口等路段都存在同样的现象。

  存车处占了人行道

  在省城解放路三友电器商场门口，人行道上设计了公共自行车点，还有人在此圈了一块地方作存车处。十来米长的存车处停放了几十辆自行车、电动车。有人为了省钱将自行车随意停在存车处的跟前，整个人行道只留下不足一米宽的盲道。两侧都是自行车，人们只能在不足一米的盲道上步行，有人干脆在机动车道的边上走。

  回应

  最大限度地争取步行空间

  早在2007年，太原市政府就公布了《实施“绿色管理”，创建节约型机关方案》，建议工作人员到距离单位1公里以内地点办事时骑自行车或步行，但记者却没有查到任何政府关于步行、人行道的管理措施。

  太原市交警支队对策研究室主任孙斌说，交警部门在道路管理方面一直在创新，研究更加科学、有效的管理方法。但随着机动车逐年大量增加，停车的问题尤其突出，很多车会违法停在人行道、非机动车道内。近几年，市交警支队加大了对人行道、非机动车道的管理，在新建改造的道路的人行道上，安装了阻车桩，强行阻止机动车走人行道、非机动车道，效果明显。

  对于一些旧的道路，由于条件限制，交警部门增设了标志指示牌，加大了巡逻处罚力度，对占用非机动车道、人行道的违法行为进行处罚，轻微的违法贴罚单，堵塞道路的车辆给予拖走，最大限度地争取步行空间。

  观点

  应出台鼓励骑车步行的政策

  太原市社科院研究员马剑东分析称，相关部门做过统计，半径在3公里的区域内最适合步行。太原市城区面积不大，生活节奏也不快，其实是个“适合步行”的城市。

  根据太原市交警支队最新统计结果，截至今年8月底，太原市机动车保有量超过99万辆，平均将近每4人就拥有一辆汽车。马剑东说，现在开车的人越来越多，选择步行等出行方式的人却在减少，使行人及人行便道处于弱势地位。

  近两年来，太原市进行大规模道路改造，也使许多人的出行方式发生了改变。有部分人干脆放弃开车，采用步行或骑车等低碳出行方式，这也说明人们的观念正在发生变化。

  政府倡导“绿色出行”，马建东认为，“廉吏为民表”，政府领导应该做出表率，自己先“绿色出行”，就会有更多人加入到“绿色出行”的队伍中。政府部门应该出台一些鼓励骑车、步行的政策，让步行成为时尚。