城市规划详解：太原2014年规划是这样的

  2014太原规划图我是不知道，不过呢，2014太原规划我还是很了解了啊，你们知道2014太原规划吗，现在我给大家讲讲太原2014新规划。

  车辆和人口规模不断增长、道路本身存在不合理问题、道路施工造成影响……近年来，太原市的群众切身感受到了交通拥堵带来的不便。10月23日下午，太原市十三届人大常委会第十六次会议就城市交通建设管理举行专题询问。人大常委会委员带着问题，与交通管理相关部门进行了面对面的问答。

  1 长风街成“前车之鉴”

  2000年建好的长风街，当时称为“世纪大道”，短短十几年的时间，已经成为最拥堵的道路之一。如何保证规划的前瞻性和预见性，使城市发展与城市交通同步规划、同步建设？询问一开始，康树芬委员就把这一问题“抛”出来。

  2014太原规划应询的太原市规划局局长姜波回答道，长风街双向通过能力为6000辆/小时。由于南部区域路网体系尚未完全形成，长风街周边路网密度仅为4.4公里/平方公里，而规划路网密度为7.3公里/平方公里。尤其南中环尚未完全打通，亲贤街滨河东路、学府街东路节点尚未改造，导致东西向中长距离过河交通流集中在长风街上，高峰小时流量已达7000辆/小时。此外，长风街过境交通及建筑物出入交通相互纠结，加之出租车停靠站不规范，出行环境每况愈下。

  他表示，今后再建设类似长风街的道路时，要一并完成周边配套的次干路及支路的建设，避免可能出现的问题。

  2 优质社会资源外迁制造“反磁力”

  2014太原规划是什么？太原市单一中心的城市空间布局导致了城市功能过度聚集，早进晚出的潮汐交通现象使交通拥堵越来越严重。太原市的长远规划是否考虑了中心城功能转移来减少潮汐现象，缓解交通压力？

  “70%的人口聚集在中环路以内的城市区域，进出中心区人流是10年前的3倍。”交通局局长郭治明说，人口的过度集中，教育、医疗等优质社会资源集中在城区中心，是造成潮汐交通的根本原因。

  为此，太原市将把南部新城打造为能与中心城区相抗衡的“反磁力中心”，实现再做一个100万人口大城市的蓝图，把人口、就业和交通从中心城疏解出去，缓解中心城区的交通压力。

  目前2014太原规划南部新城大体框架已经基本成型，已相继吸引了省实验中学、太原五中、太原三中、太原外国语学校、省儿童医院、太原市人民医院等优势资源建立分部，未来南部新城将建设成为品位较高的现代化新城，以此吸引中心城市人口向外转移。

  3 明年城市建设“大动作”不断

  随着一项项道路工程的完工，太原市今年大规模城市建设迎来收获的季节。明年将会有哪些工程动工，为广大市民所关注。

  据介绍，2014太原规划根据初步计划，太原市明年在城市的东南西北都将有“大动作”。北部地区实施阳兴大道(滨河东路-阳曲县)、权新线(大同路-泥屯镇)建设工程，以北展城市发展空间。

  东部地区实施迎泽大街东延、太行路南延、府东街东延、南内环东延、南中环东延、龙城大街东延、牛驼寨路、东峰路等工程，以东扩城市发展空间，促进东部地区生态建设发展。

  中环线内地区实施建设路快速化改造、南沙河抢险路快速化改造、北沙河抢险路快速化改造、新建北路、千峰南路、五一路北延、双塔南路等工程。完善中心城区路网格局、提高道路品质和通行能力，达到功能设施配套，改善城市形象。

  2014太原规划南部地区实施新晋祠路、滨河东西路南延、长治路南延、环湖北路、蒙山大街、通达街、华章街、古城大街、十二号线、通达桥、化章桥、十二号线桥等工程。以南移城市发展空间，实现新城引领。

  微循环改造及连接路网实施滨河西路快速化改造

  2014太原规划(柴村桥互通、规划路互通、汾西路互通、奥体北街互通、蒙山大街互通、迎宾路互通)，滨河东路快速化改造(西环高速互通、柴村桥互通、森林公园节点互通、双塔西街互通、亲贤街互通、学府街互通)，迎泽东大街微循环路网、迎泽西大街微循环路网，北中环连接路网、西中环连接路网、东中环连接路网、南中环连接路网等工程。解决交通节点，取消左转向，畅通主干微循环，实现主干持续交通。

  4 城市负债率处于合理范围

  2014太原规划大规模的建设工程，需要资金支持。目前，太原市借债规模有多大？是否在合理范围内？李京京委员提出了这一问题。

  太原市财政局局长陈向阳介绍，今年，太原市开工各类城市基础设施建设工程31项，为保证工程顺利建设，太原市共筹措资金184亿元。其中，财政资金54亿元，省级支持资金20亿元，融资110亿元，基本满足了建设需求。截止到9月底，已支出150亿元，到年底支出将达180亿元。近日，上级审计部门对太原市建设资金进行了专项审计。目前，太原市负债率、偿债率均处于合理范围，债务总体可控。

  5  地铁建设本月28日开工

  太原市已列入42个全国性综合交通枢纽之一，打造“零距离换乘”和“无缝化衔接”的交通体系。太原市将如何建设这一体系？王一瑛委员提出这一问题。

  太原市发展和改革委员会负责人介绍，目前，在航空、铁路、公路、城市交通方面，太原市都已经展开工作。航空方面，规划在北部建设通用机场，并论证民航机场的迁移。在太原与忻州、晋中之间，规划建设城际铁路；在环城高速公路外侧，拟打造二环高速公路。

  在目前2014太原规划太原火车站、机场、东客站、西客站等6个城市交通枢纽的基础上，再建设客运东南站等枢纽。而且，轨道交通2号线一期工程将于本月28日开工建设，该线路长23公里，设21个站点，计划投资166亿元，今年拟完成投资10亿元。

  6 缓解打车难出“电招”

  早、晚高峰期，太原市民要打个车成了奢侈的事，而且拒载、拼客、议价等问题也常常遇到。有委员提出，有什么办法缓解这一问题？

  借鉴北京等城市的先进经验，太原市也将推出“电招出租车”服务。郭治明介绍，如果想出门，又怕临时打不到车，可以提前几十分钟或几个小时打专用电话，约好出租车到达的时间、地点，就不怕误事了。现在，太原市正洽谈引入“电招”的平台，并进行相关筹备工作。为了保障“电招”乘客的权益，届时还将为出租车安装一套系统，通过插卡管理的方式，实现对出租车司机的监督。根据这一工作进度，明年太原市民就有望实现“电招出租车”。

  7 出租车总量暂不增加

  城市扩容了，城市人口增加了，但出租车总量已经多年没变，这也是造成打车难问题的原因之一。有委员提出，是否可以通过增加出租车总量来2014太原规划缓解这一难题。

  为方便市民出行，太原市近年大力发展公共交通，如增加公交车辆、线路，继续增加公共自行车。目前，太原市共有出租车8292辆人，在城市公共交通方式中，出租车属于补充性质的公共交通工具。国家交通部对于城市人口与出租车数量的比例有相应的标准，只要在合理范围内，不鼓励出租车数量增加。

  而且，出租车带来的环境污染不容忽视。据测算，一辆出租车的上路时间十倍甚至数十倍于社会车辆，增加出租车辆，反而会增加交通拥堵和大气污染。

  8 公交车装摄像头监控专用道

  有专家指出“我国解决交通拥堵和空气污染最有效措施只有两个，一是大力发展公共交通，二是鼓励使用自行车”，有委员提出，太原市在2014太原规划道路时是否考虑这一问题？

  姜波表示，为及早落实优先发展公共交通政策，规划局已编制完成了公交专项规划，其目标是形成和建立一个

  “以城市轨道交通(BRT)为骨干，常规公交为主体，出租车服务系统为补充，自行车交通为延伸”的公交体系；在优先发展公交前提下，突出了自行车交通在城市交通发展中的重要性，规划至2015年投入公共自行车达6万辆。

  郭治明说，目前，太原市公交车平均车速为15公里/小时，未来将力争提高至20公里/小时，提高公交车运行效率。在增加公交车专用道建设的同时，将在公交车前方安装摄像头，通过监控防止社会车辆占用专用车道。

  9 拟建200座人行天桥

  多名委员提到，2014太原规划南内环桥东至新建路口段在高峰时段交通拥堵非常严重，道路两边有师范、卫校、三十六中、二附小、育才幼儿园等学校，还有老军营小区，如何解决这一交通问题？

  太原市公安局负责人回答说，造成该路段交通拥堵的主要原因是交通流量超过道路通行能力，同时，由于行人流量较大，缺少行人立体过街设施，也严重影响路段通行效率。目前，公安交管部门一方面通过合理调配南内环桥东至新建南路路口的交通信号配时，最大限度提高路口通行能力。此外，市三十六中天桥已列入“世界银行贷款太原城市交通项目”，目前正在进行项目招标工作，预计明年可以实施。

  人行过街设施是整个城市步行系统的重要环节，然而，太原平面过街设施存在少设、设置不合理等情况，仅有的29处立体过街主要分布在滨河东西路及长风街上。为此，太原市规划建设立体过街设施共计200余处，其中结合轨道站点设置的过街设施约100处。在旧城、已建区域的人行过街设施将逐步完善；新建道路的过街设施将根据实际情况，在道路施工中予以预留或一并完成。