记者在现场 | 探访太原北车辆段火车轮轴“体检中心”
“火车轮轴检修不能有丝毫放松，哪怕是0.1毫米的裂纹，都会引发断轴事故。”近日，记者来到太原北车辆段轮轴“体检中心”，现场采访铁路探伤工人如何为火车轮轴做“体检”，保障列车出行安全。
检修多工序
太原北车辆段轮轴车间主要承担着太原、太原北、侯马北车辆段客货车辆轮轴检修工作。走进轮轴车间，整个生产区干净明亮，数控机床依次排列，工装设备有序码放，绿色安全通道直通厂房尽头，工人师傅们正有条不紊地为火车轮轴“把脉问诊”。
轮轴车间副主任薛强介绍，火车和汽车检修道理相似，汽车每跑5000公里小保养，3万公里大保养。火车则是行驶累计50万公里后，就要为轮轴做一次大保养。他说：“我们为每条轮轴都建立了档案，产地、检修内容、外观尺寸等信息一一登记在册，做到心中有数。”
轮轴是列车走行部分中最重要的部件之一，轮轴检修是保证列车安全运行的一项重要工作。列车轮轴进入检修车间后，主要被分解为车轴和车轮，因年限、磨损等因素，大部分车轮会被淘汰，车轴大概率会被二次利用。车轴被分解下来后，要在这里进行全面“体检”，需经过尺寸检测、超声波检测、除锈、外观检查、磁粉探伤等40多道工序，才能打上合格的标记。
薛强说：“为挖掘设备潜能，提升检修精度，工友们利用工余时间研究探讨，创新性提出完善检修工艺，优化设备数控加工程序，最终使设备加工性能提升一倍，检修合格率提升15%，月均节约成本5万余元。”
轮轴检修最重要的一道工序是检查车轴上是否有裂纹。薛强说：“别看这些裂纹用肉眼都难以发现，但火车行驶过程中速度很快，作用力极大，即使0.1毫米的裂纹也会迅速变大，时刻都有断轴的隐患。”
心比裂纹细
车间轮轴探伤暗室内，荧光闪烁，格外神秘。走近观察发现，一位师傅正俯下身子，全神贯注地对散发出荧光的轮轴进行检查。他叫赵广，所在的岗位是铁路车辆轮轴磁粉荧光探伤岗位，主要任务是查找轮轴外部存在的裂纹及缺陷。
赵广说，轮轴进入探伤暗室后，机器会向它们均匀、缓慢地喷洒荧光磁悬液，使磁悬液全面覆盖在轮轴需探伤的部位。由于磁悬液中含有荧光磁粉，具有悬浮性和磁吸附性，充磁后在紫外线的照射下，磁粉在轮轴故障处汇聚并发散出黄绿色的荧光，在昏暗环境下，轮对的裂纹、缺陷清晰可见。
“上料、环合、滚动、喷液、夹紧、充磁、转动、观察。”赵广每天要按这些步骤检测60多条轮轴，据他介绍，探伤这门工艺，入门容易学精难，不仅需要过硬的专业知识，还需要在大量实践的基础上不断总结提炼，最后才能练就属于自己的“独门秘籍”。
除了赵广，太原北车辆段探伤班组还有工长范文萱、糜文军等4名职工。他们年均探伤火车轮轴1.2万条，一次性验收合格率达到100%。多年来，该探伤班组通过刻苦研磨，对车轮、车轴、轴承外圈疲劳源产生的原理、磁痕辨认分析提炼，都有了准确的认识判断，摸索出“一磁化，二退磁，三擦磁痕，四再磁化”的确定裂纹比对方法，从根本上解决了裂纹误判及漏判的问题，不仅被太原北车辆段推广运用，还成为“探伤工圈子”争相学习借鉴的“宝典”。
超声探“内伤”
检查一条轮轴，除了需要探伤工练就“火眼金睛”检查外部裂纹外，还要为其做超声波探测，窥探是否有“内伤”。
超声波探伤属于无损探伤，即通过用各种角度探头对轮轴进行超声波检测，及时发现轮轴内部的缺陷和裂纹。如果超声波探伤把不好关，就可能导致轮轴“带病”出库，后果同样不堪设想。
轮轴超声波探伤的操作过程，好似医生给病人做“B超”。“我们利用超声波来寻找轮轴内部存在的缺陷，特别是疲劳裂纹，防患于未然。”探伤工糜文军一边探测一边向记者描述。
“这是个精细活，探伤波形抽象不直观，需要手、脑、眼协调配合一点点地进行波形分析。”糜文军说，“如果内部有缺陷，仪器的超声波纹就会有变化，峰值数据就会变高，要时刻关注。”直到走完人工检测和机器检测两个流程，才能确定轮轴的“健康”状况。
“检修工虽然很平凡，却关系着成千上万人的生命，任何时候都不能疏忽大意，把好每条轮轴的质量关，是责任更是良心。”薛强说。