太原东部，一个大写的“丰”
正午时分，走在新开通的龙城大街东延段上，能明显感觉到，初冬的太阳还是很有几分暖意的。
11月8日，同时开通的道路还有东峰路南延、中心街东延、南内环东延。这4条新路互相连接，位于同一片区域。其中，南北最长的近5公里，东西最长的4.45公里，可直接带动周边20平方公里的面积迈向城市化。
从地理位置上讲，这片区域还属于东山。但与陡峭的北段相比，这里已是山脚，地势平缓，坡度不大，是一片适合城市建设的好地方。
丰收，在汉字中是一个很美好的词汇，这4条路一竖三横，基本上构成一个“丰”字，预示着这片区域在城市化的进程中，必将有一个美好的前景。
提升太原都市圈辐射影响力、加快实施我省中部盆地城市群一体化建设、推进建设全国一流省会城市，是省委、省政府赋予我市的一项重大使命。作为近邻，我市与晋中市区的市政道路连接，先有太榆路，后有马练营路，已远远不能满足两地交流来往的需要。龙城大街东延后，又增加一条无缝对接主干路，影响深远。在晋中，与龙城大街对接的路，有一个响亮的名字——“龙城中央大道”，建成以来，道路两侧已布满高档住宅区、商业区，繁华异常。今年3月份，龙城大街东延工程开工前，多家国内知名开发商的项目闻讯而动，迅速掀起了开工热潮。目前，太原、晋中两地已围绕着这两条“龙”字大街，在城市建设上呈现了你追我赶、互相促进、共同繁荣的良好局面。
太原轨道交通二期建设规划环评公示，让不少市民心潮澎湃。起始于柴村的3号线一期工程，终点就在中心街东延段上。早在我市地铁开始建设的时候，市轨道公司总规划师王凤莲谈到建设轨道交通的意义时就说，除了改善中心城区的交通，另一个目的是拉大城市发展框架，把一些当前看来偏远的地区，通过地铁纳入城市总体建设中，培育新的中心区域。目前的中心街东延，北距太原南站不到1公里，南至武宿机场2公里多一点，道路红线宽50米，双向8车道至10车道，两侧还各有15米宽的绿化带，是一条高标准的城市主干道。西端起点，铁路部门建设的一片住宅小区已主体封顶，预计不久，其他地段也会有翻天覆地的变化。
南中环东延很好地诠释了城市是如何一步步扩展而来的。南中环东延主要途经北营、南坪头、岗头三个村，这三个村的产业经济基本呈三种状态，其差别直接和城市的距离有关，距离城市越远，产业越初级。“五一”期间记者到工程现场采访，建设单位负责人肖国靖介绍，随着中环路、太原南站的建成使用，西头的北营村已是一片高楼大厦，当地人的工作、生活完全城市化；再东一点的南坪头村，规划道路两边，是大片大片的仓库，经济以仓储业为主；最东边的岗头村，主要是城郊农业，村民以种植大棚蔬菜、各种果树为主。在道路改造过程中，特别是东边的两个村，已围绕着南中环东延开始谋划新的发展模式。随着道路的建成通车，仓储、种养殖等产业，将会在这两个村快速发展。在南中环东延段上，正在建设的山西大学新校区和即将开工建设的山西财经大学新校区，为这片区域增添了浓浓的文化教育气息，进一步增加了市民选择居住的吸引力，未来不可限量。
南延，让东峰路全长达到了约17公里，成为我市又一条南北向交通主干道。紧邻东环高速的东峰路南延，在串起南中环东延、中心街东延、龙城大街东延后，共同放大了道路连接太原、晋中两市的功能，提升了区域道路通行能力，加快了片区城市化发展步伐。黑驼沟大桥飞架，让过去的“天堑”变成了今日的坦途。两米口径的雨水管道，为东山区域的防洪奠定了基础。 相伴4条城市主干道的建成，水、电、气、暖等各种管网也延伸、覆盖到了该区域。基础设施具备，“筑巢引凤”目标的实现不远了。
