“大肩膀”能否挑好“小零担”？

截至9月18日，全国18个路局已经全部开行区域内的货物快运列车，总共将开行117条线路，在全国设1200个站点收取货源。加上此前六条跨区域的货物直达专列，中铁总向零担市场发起总攻的布局已基本完成。（来源：21世纪经济报道）

铁路零担运输，是主要铁道运输方式之一。货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。由于零担运输需要等待凑整车，因而速度较慢。在运输市场竞争激烈的条件下，其存在问题日益突出：运量急剧下降、占用大量货装资源且利用率低、运输效率低严重浪费运能、中转次数多导致逾期理赔增多服务质量无法保证等等，严重制约其正常发展。

为走出困境增加货物运输量，铁总步上了货运改革之路。时隔六年，铁路总公司（原铁道部）再度重启零担运输，并且劲头十足。如文章前述，自铁总宣布进行货运组织改革以来，全国铁路从上到下齐心协力精心筹备，并最终变为实际行动。早前，多数人对铁总的货运改革持观望态度，甚至有人心存怀疑。然而，铁总却迎难而上，继续循着自己的改革方向坚定不移地前进。

首先是转变观念，之后是用实际行动重塑形象，放下“铁老大”的身价，主动上门揽货并开展“门到门”全程物流服务，以一种全新的姿态最大程度的服务货主。现如今，各铁路局继“京津冀货物快运”之后，陆续开通各自管内的货物快运班列，零担快运班列已遍及全国，虽只是区域性的，但货物快运网络已初具规模，为实现“货畅其流”打下了良好的基础。运输价格方面，均以政府指导价为标准，并参照以往铁路运价灵活制定。目前，武汉铁路局零担运输价格初次实行长期浮动机制，可涨可跌，力争做到一周一调并实时公开，其它各路局也在讨论制定相应的浮动机制。

货运组织改革的箭已然离弦，铁总这个“大肩膀”能否挑好“小零担”？让我们拭目以待！（智清）