大山深处有一群“铁路医生”
春节倒计时，一列列火车载着归心似箭的旅客奔驰在铁道线上。此时，有这样一群人，一头扎进吕梁山腹地，在太原通往中卫和银川的太中银线快速通道上，每日沿着蜿蜒的铁路线，推着50多斤重的钢轨超声波探伤仪，为钢轨“把脉”。
太中银线是西北地区通往东部最便捷的铁路通道，结束了吕梁老区人民出行、劳务输出、煤炭外运没有铁路的历史，为“一带一路”以及精准扶贫提供了有力的运力保障。今年春运以来，太原通往中卫和银川的太中银线快速通道，在原有旅客列车19对的基础上，又加开了2对临时客车。
钢轨就好比火车的“双腿”，它的“健康”，对于火车的安全运行起着决定性作用。于是，轨道上，有一群专职“医生”，每天夜里，他们背着仪器，为钢轨“巡诊”。太中银线开通后，太原南工务段文水探伤车间吕梁探伤工区的14名职工，担负着吕梁山隧道检查的重任，六年来累计检查线路6450余公里，发现重伤轨9根，有效防止了因断轨导致的事故发生，确保了太中银铁路的安全畅通。
凌晨，户外仍然漆黑一片，探伤工就整装出发了，经过近两个小时的颠簸，汽车将他们带到了吕梁山脚下。因海拔较高，又深在大山中，穿着棉衣也抵挡不住凛冽的寒风。
探伤工有的抬着沉重的探伤仪器，有的手提20多斤重的耦合剂、小工具以及馒头、矿泉水等，沿着羊肠小道，步行20多分钟才到达吕梁山隧道东入口。吕梁山隧道全长20.7公里，不仅是太中银铁路线上的特长隧道，在亚洲也是屈指可数，交通地理位置异常重要。
探伤工分成两组，分别进入上下行隧道，开始了一天的探伤检查。隧道内光线暗、空气污浊，尤其当时速160公里的列车经过时，风速能达到7级左右，粉尘弥漫迷眼腔鼻，躲在避车洞内也冰冷刺骨。探伤工只能凭借时有时无的隧道灯和手电、头灯的光亮徐徐前行。一边走，一边紧盯着探伤仪液晶显示屏，仔细观察着来回跳动的波频，生怕漏掉一丝的安全隐患。
隧道的钢轨是用标准轨焊接而成，每25米就有1对焊缝，全线焊缝多达822对。探伤工按照目测、镜照、尺量、刷清、锤敲、探伤仪检测的作业标准，从四个方向对钢轨进行全面检查，看有无暗伤或裂纹。检查中，他们还要把焊缝处锁定钢轨的扣件一一拆卸下来，有时趴着，有时蹲着，有时侧着身，检查一处焊缝至少耗时6分钟左右，几处检查下来，就感到腰酸背痛。从进隧道检查到出隧道，全程用时近10个小时。此时，每一名探伤工都筋疲力尽，但正是有了他们，旅客的回家路才更加安心。