城际铁路：创开货运的又一扇窗

2014年是铁路货运组织完成完美转型和全面发展的一年，在这一年里，铁路货运为适应市场的需求进行全面改革。铁路货运改革并非一日之事，在这之前从计划、决定到最终实施有多少铁路职工为之努力，最后只为铁路货运这华丽的转身。

铁路货运从前一直凭借自己在货运行业的市场占有率和优势，把头抬得高高的，摆出高姿态。货主要想批个车皮运货，从申请开始到货物上车的过程起码好几天甚至十几天，有的时候十几天都未必能办理完成。货主除了焦急、等待之外，就只能左拜托右求人。这样的场景经常上演，在旁人看来这种货运服务模式完全颠覆了市场经济的行为模式。

近几年随着全国经济的快速发展，货运行业也不断走向高峰。铁路货运已经不能再背着往日的包袱负重前行，转型的必要性越来越凸显。随着京津冀城际快运的开始运营，全国各地根据自身条件展开了城际货运的热潮，加开车次、提高速度、降低费用是城际货运的主要特点。郑州城际货运以郑州北站为支点，开行快1线、快2线两个环形路径，快1线主要覆盖陇海、北焦柳、新月、新菏线，全程1145公里；快2线主要覆盖京广线、西陇海、南焦柳线，全程1208公里。这两条线路采用公交化方式运营，每天每条线路开行逆向、顺向2趟列车，都从郑州北站发车。从郑州到三门峡6小时内送达，速度压缩近三分之二。价格方面较公路运输便宜5%至10%，并开展“门到门”送达服务。

中国铁路抛弃以往的包袱、甩开“铁老大”的面子、摆脱高姿态的阴影，完全走出并不适应时代的老路子，走出一条以服务客户为宗旨，集安全、高效、快捷、方便、性价比高于一身的新路子，成为现如今货运的主旋律，敞开了货运的又一扇窗。【瑞岭路】