探访太原地铁大南门站施工亮点：“岛式车站”更方便

       地下管线迁改基本完成车站呈“T”字形

      在地铁2号线一期工程的沿途站点中，大南门站尤为重要，因为它是太原近期规划的2号线与1号线的换乘车站，位于解放路与迎泽大街交叉路口南侧，2号线沿解放路南北向敷设，1号线沿迎泽大街东西向敷设。昨日，记者实地探访大南门车站的施工现场，就人们普遍关心的地铁施工细节，采访了施工单位--中铁十四局集团有限公司太原地铁2号线一期工程项目部的有关负责人。

　 　“岛式车站”乘车更方便

　　一般来说，地铁车站的形式分为岛式和侧式两种，大南门车站采用的是岛式站台结构。

　　“站台的两侧是地铁轨道，中间的站台就好比是大海中包围的小岛，所以叫岛式站。”中铁十四局集团有限公司项目部有关负责人介绍，岛式车站，身处站台的乘客可以搭乘两个不同方向的列车，即“站台在中间、列车在两边”，换乘更加方便；而侧式车站则是“站台在两边，列车在中间”。也就是说，身处一侧站台的乘客，只能搭乘一个方向的列车。

　　实际上，大南门车站包括了两个部分，分别是2号线大南门站、1号线大南门站，两个车站的建设同步实施，将同期完成。未来，地铁2号线与1号线将在大南门形成“十”字交叉，而两条线路的大南门站岛将整体构成一个“T”字形车站。

　　具体来说，1号线大南门站为地下两层，分别是购票的站厅层以及上下车的站台层；2号线大南门站为地下三层结构，除了站厅层、站台层，中间还有一个换乘层，乘客可以在这里实现2号线和1号线的换乘。

　 　地下管线迁改基本完成

　　记者采访得知，地铁2号线的建设步骤大致为：首先要改迁地下管线，为车站腾出施工空间。其次是车站主体建设，一般采用明挖法加局部盖挖法。最后为地下隧道工程，即在车站建成后，两站之间采用盾构机全面地下作业。

　　目前，大南门车站的电力、煤气、自来水、污水等地下主要管线迁改，以及管沟、管井等管线的基础设施作业基本完成，为接下来的正式施工提供了保障。在施工现场，大型机械设备、建设材料、施工人员等均已到位。

　　此外，考虑到地质情况，这个车站将采用明挖法，也就是需要大面积开挖路面。这种施工工艺，最大的好处是工期短，安全性更高。但是，这里的地下水位比较高，一般挖到2.5米或3米深就会出水，防水作业成为前期施工的一道关键工序。因此，正式施工第一步，将开挖沟槽，实施地下连续墙作业。所谓地下连续墙，主要是起到隔水、支撑的作用。

　　据介绍，大南门车站由于具有换乘功能，所以面积要比一般的车站稍大。站台的平均宽度为15米，能够保证足够的乘客立足空间，人多时不至于拥挤。