山西每4名滴滴司机有一名来自煤炭钢铁行业

    7月28日，交通部联合公安部等部门，公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新规明确给予了网约车合法身份，将这类车辆登记为“预约出租客运”。

    8月1日，就在网约车陷入狂欢不久后，另一颗“深水炸弹”浮出水面：滴滴出行正式宣布收购Uber中国业务。短短一年时间，中国网约车市场从“三足鼎立”进入了“一家独大”格局。此前，与滴滴可以相竞争的对手，一是7月挂牌新三板的神州，另一个则是已退出市场第一阵营、以7亿美元卖身给乐视的易到用车。

    饱受争议的网约车，在取得合法身份后，将给我们的生活带来哪些方面的改变？针对一些读者关心的问题，记者进行了采访。

    2014年末至2015年初　网约车登陆太原

    8月5日7时30分，28岁的上班族张如新从太原市并州东街居住地出发，前往亲贤北街写字楼。在下楼的时候，她用指尖轻触手机屏幕，叫了一辆滴滴快车。从单元楼走出小区只需3分钟，而在她走到大门口的瞬间，一辆黑色的凯美瑞轿车如约停在面前。

    张如新在后座入座，她发现，这辆车除了车厢清新整洁外，后座上还摆放了一对最近热播电影中的卡通玩偶，增添了温馨氛围。司机名叫李超，今年25岁，90后的他主动和张如新打招呼，“早上好，现在是早高峰，根据您的目的地，我建议走建设路。您的意见呢……”得到张如新的同意，15分钟后，汽车稳稳地停在公司门口。这一趟出行，借助滴滴补贴的优惠券，张如新只需要支付4元钱。

    公司大楼里，像张如新一样的打车族占据了半数以上，“之所以这样选择，主要是网约车非常方便，还实惠。”公司职员小李家里放着一辆帕萨特，但许久没有开着上班了。“公司附近停车费太贵，停一天够我打一礼拜车了。”26岁的文员小王准备下月结婚，她果断放弃了买车的念头。“养车负担太重，保险、保养加油费，一年得两万以上。拿出三分之一打车，绰绰有余，还不用担心违章和交通事故。”

    据统计，我国每天有8亿城市出行人群，而城市交通运力供给不足、公共交通拥挤、城市道路拥堵等问题造成的“打车难”一直是交通面临的顽疾。以太原市为例，在2014年之前，8000辆出租车远不能满足打车族的需要，尤其是遇到早晚出行高峰、拥堵路段以及雨雪天气时，站在各个交通路口“抢着拦出租”的人群随处可见。“洛阳亲友如相问，就说我在打出租”“公司老板如相问，就说我在打出租”……过去，在“太原吧”等城市论坛上，随处可见网友们调侃的留言。

    2014年12月24日，滴滴出行的前身滴滴打车登陆太原；2015年1月28日，神州专车在包括太原在内的全国60个城市同步上线……利用移动互联网及大数据技术，网约车开始为客户提供“随时随地，专人专车”的全新服务体验。

    山西每4名滴滴司机中　有一名来自煤炭钢铁行业

    7月18日，来自滴滴出行的一组报告数据显示，该平台有85.4%为兼职司机，其中，58%的司机每天工作不足两小时。

    具体细分到行业类别上，山西、四川、黑龙江等省份司机中，煤炭钢铁行业的群体占比最多。其中，山西的煤炭钢铁行业司机占比最高，达到山西省全部滴滴司机的28.5%。这意味着，山西省每4名滴滴司机中，至少有一名来自煤炭钢铁行业，这些司机集中在大同、长治、吕梁、晋城、太原等城市。

    拿之前给张如新提供服务的司机李超来说，“网约车司机”这个身份带给他和家人的是全新的感受。在2016年之前，李超是在太原河西建材市场做钢材生意的私营业主。

    “我16岁跟着师傅学开大车，早年还当过泥瓦工，脑子活，肯吃苦，家人都指望我成就一番大事业。”李超说，21岁时，他靠着瓷砖生意挣了钱，买了人生第一辆车凯美瑞，但是，随后的几年，房地产市场逐步下滑，钢材生意越来越不好做。今年年初，他的店铺因为生意惨淡关门了。

    “心理压力特别大。”李超说，加上结婚生子后来自家庭的责任，他甚至一度陷入迷茫。“我还这么年轻，不想就这么混下去。”李超说，一个偶然的机会，他想到了参加考试，到滴滴出行当网约车司机。经过培训，李超顺利通过了考核。现在，李超每天跑车6—8个小时，净收入稳定在日均300元左右。“我特别爱我的这个职业，它让我变得有朝气，跟上时代的步子了。”李超说，每天清晨穿着干净整洁的衬衣出门，给乘客彬彬有礼地问好，安全送达目的地。傍晚收车回家陪老婆孩子，这种小日子让他感觉到充实有趣味。

    来自神州专车的司机赵华同样在享受着这份工作带来的满足。“我之前是给煤老板开车的，是公司的临时工。成为一名专车司机后，有了五险一金，月收入5000元左右。”赵华说，每当给乘客打电话确认地点，说出“您好，我是您的神州专车司机”时，他都觉得这份工作有归属感。

    网约车取得合法身份后，越来越多的人群希望通过当网约车司机来补贴家用，防范失业风险。

    平台及时监测安全　司机拒单遭惩罚

    新生事物的问世和发展往往伴随着挑战和质疑，网约车也不例外。在经历了“正名”门槛后，如何解决拒载、拼客，保障乘客的人身和信息安全，为用户提供人性化服务成为了摆在监管部门和管理平台面前的课题。

    针对乘客较为关心的安全问题，滴滴出行和神州专车相关负责人在接受采访时均表示，除了传统的对驾驶人员的来源、车技进行严格准入，对每一名乘客进行高达百万元的意外伤害保险外，网约车正在利用移动互联网和大数据管理的优势，为司乘人员提供更多安全保障。

    滴滴出行总部相关负责人在接受山西晚报记者采访时表示，从6月份开始，滴滴平台已陆续上线“分享行程”“紧急求助”“号码保护”及“人像认证”等安全功能。以自动分享行程为例，如果乘客小王将“丈夫”设置成紧急联系人，且将“21时—22时”设置为自动分享时间段，那么今后小王在这个时间段内打车，系统自动会将小王的打车信息通过短信发给其丈夫。此外，为了保障乘客、司机信息安全，乘客到达目的地24小时后，乘客分享的“分享行程”界面将会失效。

    而神州专车给所有车辆配备了OBD（车载自动诊断）系统。通过读取其相关数据，可以获取诸如车辆油耗、发动机工况、故障代码等车况信息，也可对车主的驾驶行为进行分析。如果与导航定位系统结合，更能了解车主的行动轨迹，随时监测驾驶员的出行信息。

    此外，神州专车平台全部采用安全虚拟号码，乘客下单成功，系统会为乘客与司机生成一个唯一的中间号，乘客在APP内联系司机或司机联系乘客时，双方都会显示该安全虚拟号码，而非真实手机号，以更好地保护乘客隐私。

    针对拒单、拼客问题，滴滴出行方面的规定是，每名司机每天有3次取消订单（拒单）的机会，每取消一次，系统派单的概率就会随之下降。一旦超过3次，系统会进行扣费、封号等惩罚。也就是说，拒单会与司机的接单和收入挂钩。而拼车是滴滴出行的一款产品，为了使汽车座位得到最高效率的利用，乘客在打车时，即可根据自己的需要来选择“是否要拼车”按钮。

    而在神州专车方面，因为秉承的是“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，该平台不提供拼车服务，也拒绝司机向乘客说“NO”。也就是说，拒单在神州专车方面是被禁止的。

    未来无论何时何地　力争使乘客3分钟内叫到一辆车

    而在未来的平台管理和产品升级方面，滴滴出行和神州专车正摩拳擦掌，积极迎战。

    滴滴出行CEO程维此前在达沃斯论坛上表示，未来可能不需要每个人都拥有一辆车，应该向少量的车让更多人使用这一方向转变，这就是共享经济的魅力。“滴滴的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台。在未来3年时间里，每天可以服务3000万的用户，服务1000万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。”程维说。

    神州专车方面表示，未来，网约车致力于将交通资源整合到一起，用互联网把路上所有的交通工具都连接起来，统一调度，互相分享。把出行需求搬到互联网上，把所有的供应搬到互联网上，通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行的效率，提高每一个乘客和司机的体验。 （记者　王芳）