长风街地铁站首台盾构机“入地” 4月中旬开始掘进

27.03.2018  06:31
年底前两盾构区间将全线贯通

  3月25日,太原市地铁2号线一期工程建设再传捷报,在中铁十一局承建的长风街站施工现场,盾构机“铁龙35号”开始吊装下井。据介绍,这台总重达470余吨、长80余米的盾构机,被拆解成刀盘、前盾、中盾、尾盾、后配套台车等几个部分,分别装车运输,从昆明运抵太原,翻山越岭跋涉近2500公里,运输时长76天。

  根据工程计划,“铁龙35号”预计4月中旬开始隧道掘进,年底前可实现全线贯通。

  3月25日上午,长风街与长治路交叉口南侧的地铁施工现场,酷似“变形金刚”的履带吊正在将盾构机刀盘吊入井下。

  “这台长达80余米的盾构机是专为太原地质条件选配的,由铁建重工制造,由总重达470余吨的盾体及后配套台车两部分组成。”盾构队副队长史小昌说,这样一条庞大的钻地“铁龙”不能整体运输,必须拆解成刀盘、前盾、中盾、尾盾、后配套台车等几个部分,分别装车运输。

  从昆明到太原的途中,盾体由于超宽、超重、超高,不能走高速公路,为避免影响道路交通,他们在夜间运输的时间比较多,最艰难的路段一天只行进40余公里。经过翻山越岭跋涉近2500公里,运输时长76天,“铁龙35号”抵达太原。

  即使盾构机已进行拆解,但最重的部分也有100余吨。怎样将这个“巨无霸”吊运至地面以下约18米的盾构井口?史小昌说:“这全靠眼前的这台履带吊,我们所使用的这台履带吊最大承载重量260吨,它能吊着重物进行小范围内移动,同时它设有一个主钩和副钩,盾体的吊装需要进行翻转,就是依靠主副钩的配合实现的,这是常见的汽车吊所不能实现的。

  据悉,这台履带吊自重超过了300吨、底盘宽8米,不能从路上开进工地,只能先拆解成几个部分,靠大货车拉运过来再组装。

  现场,盾构机吊装下井过程中,先进行6节后配套台车吊装,采用专用电瓶车将台车从轨道上拖行至车站内,然后进行中盾、前盾、盾尾及刀盘等吊装。所有部件吊装完成后,需对所有管线进行连接。

  技术人员介绍说,这对电器工程师是一个大的考验,所有电线、控制线路必须准确连接,一旦连接错误,轻则盾构机无法运转,重则烧坏贵重电器元件,造成损失,所以电器工程师在进行线路连接过程中必须细心谨慎。所有管线连接完成后,经调试、验收合格便可进行隧道开挖施工。

  由于盾构机“只进不退”,就好像一个“过河卒”,一旦出现问题,不可能将盾构机运出隧道进行维修,解决起来非常麻烦。盾构作业不仅仅是单纯地开挖,盾构机每向前推进1.2米,就需要进行一环预制管片拼装,每环管片由6块组成,管片拼装完成后形成一个内径为5.5米的圆环,管片圆环对隧道四周的泥土和水起到一个支持作用,避免土层发生塌方,同时为地铁运行提供空间。

  “标段由两台盾构机先进行第一个区间的掘进,左右线各一台盾构机,前后相距约100米,待第一个区间施工完成之后,从接收井解体吊出,运输至第二个区间始发井进行吊装下井、组装、掘进,掘进完成后从第二个区间接收井解体吊出,完成本标段施工。”项目部党工委副书记兼副经理秦学军介绍说,按照施工计划,四月中旬进行隧道掘进,每台盾构机平均每天计划掘进8环。
 秦学军说,由中铁十一局承建的2号线一期工程土建7标段包括“两站两区间”,即长风街站、长风街站—王村南街站盾构区间、王村南街站、王村南街站—南内环街站盾构区间。目前,两车站主体结构已全部封顶,2018年年底将实现两盾构区间全线贯通。

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