长途公交 短途自行车 太原绿色公共交通体系初步形成

　　兜里揣的公交卡既能乘公交又能骑公共自行车，手机里装有共享单车APP，这已成为不少市民的出行“标配”。这几年，我市公共交通越来越多元化，雷云曦一家一直调整着出行方式，大部分时间，他们都会选择公共交通出行。每天早晨，只要天气允许，雷先生都会骑车去单位。妻子的出行方式更加灵活，将公交、公共自行车、共享单车相结合，偶尔才会开车。“我们全家出门首选公交，新的纯电动公交车坐着舒服，便捷还环保。国庆期间我们旅游都是坐着公交出行。”雷云曦说。

　　今年是“十三五”的收官之年。五年时间里，我市公共交通发生了可喜变化，像雷云曦一样，“长途坐公交，短途骑公共自行车，还可以骑共享单车”这一出行模式不知不觉深入人心，市民们享受着出行多元化带来的便利，我市绿色公共交通体系初步形成。

　　公交车更新迭代

　　五年间，我市公交车辆完成了更新迭代：燃油—燃气—纯电动。车辆升级了，不仅乘坐更加舒适，驾驶体验也大大增强。

　　“驾驶着新车简直是种享受！”36路是我市第一批更换纯电动车的线路，驾驶员吴泽对新旧车辆的车况都熟悉。“新车是自动挡，不用频繁换挡，劳动强度减轻了，驾驶体验很好。车上配备了360度全景影像，行车更安全。车辆带有底盘升降，可以通过相对复杂路面。”

　　截至目前，太原公交运营车辆3520台，折合4542.6标台。其中纯电动车辆1400台，占比39.77%，年底将全部实现纯电动化。

　　今年上半年，公交智能调度系统投入使用。太原公交四公司运调科副科长权斌介绍，调度车辆要考虑线路运营情况、客流断面、满载情况。过去没法了解实时路况，调度全凭经验，“高峰期多派一辆车，哪个路段经常堵就加派车辆。”传统调度缺乏科学性数据支撑，无法准确配足运力。“现在，各分公司都有调度中心，在调度中心的大屏幕上，纳入公交智能调度管理的车辆信息都能显现，每辆车是否正点发车、能否准时到站等信息，都在系统的‘掌控’之中。”权斌介绍，调度员可以根据路面和客流情况实时调整发车频率。若出现问题，调度员也可以及时核实情况，精准快速获取异常车辆位置，人工处理，做到“第一时间发现，第一时间干预”，及时为公交车辆调度排班提供有效信息和依据保障。

　　提高了发车正点率，解决了运行中的各种问题，市民还能通过手机和电子站牌查询公交车到站时间等各种信息。陆续开通支付宝支付和微信刷码支付，市民乘公交车出行方便多了。开通大站快车、社区巴士、定制公交、旅游公交等创新型服务项目，市民的出行需求被更加精细化地满足。

　　公共自行车风靡街巷

　　家住学府街的王臻，每天依靠步行和公共自行车前往位于新建路的单位上班。他说：“近年来，周边的人都在利用上下班锻炼健身，在大家的带动下，我也加入了。每天路上需要40多分钟，其实并不比开车慢多少。而且，每天的精神头更足了。”说着，他打开手机里的朋友圈，看看朋友们相互比赛的成果。

　　太原的公共自行车，自从面世就得到了市民的热捧，一直风靡于大街小巷，成为这个城市的独特风景。在太原，平均每4人中便有一人的兜里放着公共自行车租还卡。根据最新数据显示，我市累计开通服务点1285个，安装锁桩5.897万个，投放自行车4.1万辆，建成区覆盖达到74.45%。截至8月份，累计骑行总量8.76亿人次，单日最高骑行量56.85万人次，单车周转20.08次/车，免费租骑99.75%。

　　尽管随着共享单车进入太原，公共自行车骑行率有所下降，但日骑行总量仍然能达到30万人次，150万人持有公共自行车租还卡，“公车”使用率非常高。

　　共享单车快速成长

　　作为公交车和公共自行车的有益补充，共享单车2017年出现在太原，如同脱缰野马般野蛮成长。同我国大部分城市一样，共享单车的粗放发展造成了各种各样的社会问题。无限制投放、停放不规范、坏了没人修…… 我市建立数字化城管+共享单车负责人快速处置机制，对110联动、12319数字城管热线、市长信箱接到的共享单车无序摆放、影响出行的群众投诉问题，明确专人、完善“责任、问题、整改”三清单制度；将共享单车企业数据接入了出租汽车服务管理信息中心，掌握实时数据，实现了动态监测和日常监管。在禁止停放区域设置了禁停电子围栏，在人流密集区域设置停车推荐区域，引导有序停放。截至今年10月，全市共享单车运行企业3家，投放共享单车13万辆，日均租骑量达到11.04万人次，与公共自行车形成了相互衔接、融合发展的良好态势。