迎泽大街下穿通道、东广场等基本完工 太原站片区大变样

　　7月29日，由中铁十四局二公司负责施工的迎泽大街下穿太原站通道建设工程、太原站东广场及配套路网工程、双塔北路改造工程等顺利完成建设，太原站片区大变样。据市住建局建管中心介绍，上述项目已基本完工，仅剩后续的绿化、交通设施完善以及远期的地铁1号线站台、太原站东站房、迎泽大街东延等施工。值得一提的是，迎泽大街下穿太原站通道，是国内首次采用管幕结构施工成功下穿特级火车站。

　　南北两端“下穿”太原站

　　迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一。目前，迎泽大街在火车站的南北两端“下穿”，已经形成南北各一条单向行驶的下穿通道。下穿工程主要包括下穿太原站两条463米的通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中，采用的是管幕结构法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。采用这种新工艺，降低了施工风险，又不影响火车站的正常运营。 施工中，首先要完成南北通道40根钢管的盾构施工，再将这些钢管小通道分别切割、焊接，彼此进行“穿针引线”，连成两个环环相扣的整体通道。之后，施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成永久的坚固“外壳”，也就是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。最后，便可开挖管幕结构中间的土体，进行路面施工，最终形成下穿隧道。

　　东广场可“即停即走”

　　太原站具有110年的历史，属于特等火车站，旅客到发量日均13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地。可以说，现有的西广场以及站房难以满足这么大的客流量。新建的东广场、东站房及周边路网配套工程，使太原站迈上一个新的台阶。

　　目前东广场已经完成建设，配套绿化也将很快完成。今后，除了现有的西广场及站房外，太原站还将配建一个东站房，将成为部分列车的候车、检票、乘车通道。

　　据中铁十四局太原站东广场及配套路网工程常务副经理于世飞介绍，太原站东广场现已全面完工，配建的高架落客平台，桥面宽度为33米，单向六车道，由242块钢箱梁组成，将来启用后可像机场接送站一样实现“即走即停”。于世飞表示，太原站东广场采用高架平台进站为主、地面进站为辅、地下负一层出站的基本接送模式。

　　广场范围内自下往上依次为地铁站、设备层、地库及出站集散大厅、地面广场、高架送客平台。其中，地面层总面积为2.61万平方米，包括1.2万平方米的中央广场区域、7400平方米的公交车接送旅客区域、6700平方米的出租车接客及停车区域。负一层总面积为3.2万平方米，其中车库面积2.3万余平方米，出站集散大厅面积8500平方米。地铁预留工程为地铁1号线预留车站，位于地下车库中央，为地下二、三、四层空间。 另外，新建的太原站东广场北侧是全省最大调蓄池——五六号调蓄池，该调蓄池是将五号、六号缓洪池功能合并的一处“升级版”调蓄池，命名为“五六号调蓄池”。该调蓄池采用全地下的布置形式，长149.1米、宽68.9米、深19.5米，设计容量11万立方米。主要用于解决东起太行路，西至铁路线，北起迎春街、马道坡街，南至朝阳街、双塔二马路范围内的雨水排水问题，有效缓解城市内涝。目前，这个调蓄池的建设也全面完工。

　　交通路网更趋完善

　　双塔北路道路改造工程也已完工，与迎泽大街下穿太原站的南北通道共同构成一个完整路网，形成一个交通循环系统。

　　据双塔北路道路改造工程项目常务副经理杜廷柄介绍，该工程位于太原站以东，呈南北走向，工程起点是杏花岭区的小沟街，终点是迎泽区的晨东街，全长1920米。工程分为地面道路和地下通道。其中，地下通道工程由4条地道组成：双塔路主地道为双向四车道，西幅起点为五龙口街，终点为郝庄正街，总长1.37公里；东幅起点为五龙口南巷，终点为朝阳街，总长0.79公里。该工程主要包含管线迁改施工、地道及机电安装工程、地面道路及安装工程、电力管道工程、雨污水管道工程等。

　　目前双塔北路道路改造工程地面道路和地下通道已全部竣工，有望于二青会开幕前全面投入使用。据中铁十四局太原站片区项目经理韩仲慧介绍，太原站四周已形成环形路网，将来投入使用后周边的迎泽大街、迎泽大街东延段(规划中)、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。