山西打造“煤-电-车”产业链条 百公里约4块钱
“开了这辆电动汽车后，我粗略地测算过，百公里电费大约4块钱！”12月21日7点半左右，省城学府街太原老兵集团门口，刚泊好车的李丰军告诉记者，这辆“知豆”牌电动汽车最让他满意的地方就是养车成本低。
然而，和普通市民的出行账相比，电动汽车对于煤炭大省山西而言，更具有非凡的战略意义。根据山西省政府日前出台的《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（下简称“实施意见”）《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》（下简称“行动计划”）要求：到2020年，全省电动汽车生产能力达到12万辆；全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上……旨在发挥山西煤电能源优势，将其转化为人民群众的消费红利，降低出行成本，满足人民群众多元、便捷出行需求；以电动汽车为支点，进一步消纳过剩煤、增加发电产能、推动节能减排的“煤－电－车”战略。
真省钱：实实在在的民生红利
“我回家路上，经过半山国际附近时，是一个将近1公里长的上坡路，超大车都没问题。”李丰军的单位在省城学府街，家住太原市迎泽区马庄村，离单位单程约10公里的路程，谈起他年初买的这辆“知豆”牌电动汽车，很是满意。
作为一款微型纯电动车，李丰军驾驶的这种“知豆”牌电动车，目前在省城太原，已经有1500多台上了牌照。“8度电，就能跑100公里，按居民电价0.485元算，大约就是4元钱；如果是汽油车，按百公里耗油6升计算，现在油价降下来了，也得花30多元的油钱。”知豆电动车山西总代理太原老兵集团总裁李艳给记者算了一笔账。
根据国家和省市扶持新能源汽车相关政策，售价为11.88万元的知豆电动车，还可享受3.15万元的购车补贴。令人心动的是，从2016年开始，山西人购买电动汽车，会享受更多的消费红利。
根据山西省“实施意见”，2016年1月1日起，对纳入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，在我省推广应用的电动汽车，按照同期国家补贴资金1:1配套省级补贴资金。对我省列入工业和信息化部《车辆生产企业与产品》公告目录且实现终端销售的电动汽车，按照同期国家补贴资金1:1的标准给予省级营销补助。
对此，省经信委相关工作人员如是解读：“比如你买了一台电动汽车，按照规定可以享受国家2万元的补贴，省财政会再补贴2万元；如果是山西企业生产的电动汽车，还可以另外再享受2万元的省级营销补助。”
不只是购车环节，在使用环节，根据山西省“实施意见”，山西将对电动汽车差异化管理：在办理机动车注册登记时，免征车辆购置税，免收新车牌证费用；对符合要求的电动汽车免征车船税；政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场，将免收电动汽车停车费。
零排放：看得见的环保效应
一次又一次的雾霾天气，让我们见识了当前环保形势的严峻，其中机动车尾气排放功不可没。
据中国环科院、北京大学、清华大学、北京市环保监测中心等众多课题组的研究结论，北京市PM2.5的来源，机动车的贡献率一般认为在10%—50%之间,多数认为在20%—30%之间,差异较大,但机动车排放是北京市大气污染的主要来源之一,这是毋庸置疑的。
太原市交警部门数据显示，截至2014年9月底，太原市机动车保有量已经突破百万，这意味着在太原市，平均每4.245人就拥有一辆机动车。而且增速迅猛，2014年平均每天有521辆上户。
和传统的燃油汽车相比，电动汽车的排放量几乎为零。
“与相应的传统燃油/燃气公交车相比，我们生产的纯电动SWB6121EV公交车，每年可减少二氧化碳排放65.3吨/车，真正实现零排放运营。”山西华夏动力科技有限公司副总经理温立强告诉记者，按照太原市目前大约3000台公交车估算，如果全部换成纯电动公交车，一年下来，不说二氧化硫、PM2.5等污染物，光二氧化碳减排就近19.6万吨。
根据山西省“实施意见”，我省将以公共服务领域和城乡结合地区民生领域用车为引导，通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动私人领域用车市场快速发展，到2020年，全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上，其中主要包括电动客车、电动专用车、电动乘用车等三种类型。
电动汽车多了，雾霾自然就少了。“和燃油汽车分散型低空排放不同，燃煤电厂的污染物属于集中排放，更便于控制和治理。”一位环保专家认为，随着电动汽车在我省的推广普及，干净的空气，湛蓝的天空，将有望成为市民可感可触的环保福利。