告别拥堵畅通龙城 太原多措并举打造便捷交通
城市道路交通如果不畅通，堵“行”更堵“心”。相关数据显示，目前太原市机动车保有量已达百万辆。与此相关，拥堵的道路交通环境降低了居民的生活质量和幸福感，同时，消耗着越来越多的燃油资源，集中排放着大量的汽车尾气，给环境造成了污染。如何保障民生、解决交通拥堵问题，已成为全市上下关注的焦点。
“交通潮汐”现象造成行路不畅
2月6日上午10时，新民北街省儿童医院门前，29岁的袁飞正在为停车而着急，“孩子妈等着我去挂号，我却在这条街上转圈圈，越是着急越是停不了车，真是急死人。”
袁飞表示，他也清楚省儿童医院门前的拥堵情况，要不是自己一岁半的女儿扣扣今早咳嗽得厉害，他是肯定不会将车开进这条巷子的，“大家都知道这条巷子里车多、人多，拥堵得厉害，谁也不想开车进来，平时都是绕着走。”
相较于袁飞，家住晋源区、以跑货运为生的高贵敏说辞也不少，“居住地没有大医院，孩子生病经常要到市中心来。但每次来都会遇上堵车，实在心烦。”
采访中，不少市民对道路交通拥堵都表现出忧虑和烦恼。一些市民表示，相比较于其他省会城市，我市中心城区人口和功能过度集中，早进晚出的“交通潮汐”现象使行路不畅。
相关数据显示，我市中环以内120平方公里、占建城区面积43.9%的区域内，集中了全市70%以上的人口和交通，以及90%以上教育、医疗等社会资源，承担着过多的城市功能，导致局部交通严重不畅。
除此之外，路网体系不够健全也是造成拥堵的原因。尽管我市近年道路建设成效显著，然而欠账问题仍旧突出。“市区主干道路平面交叉多、断头路多、形成的交通冲突点多，贯通东西方向、南北方向的干线不足，道路交通已经接近饱和状态。”一些受访者表示，我市缺少真正意义上的过境公路，随着城市的扩张，部分外环和108、307国道已经进入城区范围，特别是每天还有近1万辆车从清徐方向进入市区，分别在罗城、古城营、小店高速口实现外出，使原本有限的道路承担大量过境车辆的输送功能，给城区交通带来压力。
我市一些学校附近街道的定点堵车现象同样引人关注。住在旱西关北一条的市民张女士对于自家门前的交通状况很是头疼：“每天中午12时、晚上8时，来太原十二中高中部接孩子的车辆都可以排出好几条长龙，拥挤的车流让这里的交通状况特别糟糕。”
不只是太原十二中门前，每逢上下学时间，我市许多学校门前的街道上都会出现若干个交通拥堵点。特别是在太原三十六中、太师二附小、育才幼儿园、老军营小区等附近，每到接送学生时段，路面均被小车挤占，与上下班高峰时段车流叠加，拥堵不堪，让居住在附近的市民苦不堪言。
家住老军营社区的杨鑫表示：“由于道路两边停车位少，接孩子的车辆横七竖八地乱停乱放，导致本来就不宽的道路更加狭窄，出行也变得极不方便。”
在采访中，不少市民将道路拥堵归咎于学生家长素质不高。但是，对于这样的说法，许多家长并不认可，他们认为，现在社会不良事件时有发生，面对家里的独苗宝贝，还是多接多送比较放心。
市民李星说：“城市交通拥堵问题，市民素质只是一个方面，另一方面，是要进一步完善路网建设和配套设施，不断推进交通管理科学化。”
近年来，我市快速推进城市道路建设改造工作，对缓解交通拥堵起到了重要作用，深受广大市民称赞，与此同时，配套设施建设仍在进一步完善之中。相关数据显示，我市过街天桥、地下通道偏少，列入城市规划建设的200多座立体过街设施，建成的主要分布在滨河东西路和长风大街上，学校附近行人横穿马路现象仍较普遍，造成交通压力。
公共停车场地缺乏现状有待改善，停车矛盾突出。数据显示，我市平均每百辆机动车拥有停车泊位，与国家“城市每百辆机动车停车泊位20个”的标准存在差距，大量机动车不得不停放在道路两侧，使原本就很狭窄的道路行驶更加不畅，大大增加了静态交通管理的难度。
多措并举，打造更为便捷的交通环境
城市交通的良性循环和可持续发展，对实现城市功能，促进城市经济社会快速发展具有重要意义。中科院《2012中国新型城市化报告》指出，在全国50个主要城市中，太原上班平均花费的时间为33分钟，已经成为全国较为拥堵的省会城市之一。改善道路交通环境，优化市民出行条件，已成为我市改进城市化进程中必不可少的研究课题。
目前，我市交通体系建设正在加快推进。一个令人振奋的消息传来：随着城南区域的快速发展，完善的路网系统将成为促进其发展的一个重要条件。为此，我市特编制了专项规划，对南部区域路网系统进行梳理和完善，其中最大的亮点是将建设一个“三横五纵”的快速路体系，同时，辖区内的主干道也将组建成一个完善的网络系统，使其通达性大幅增强，为今后的发展创造良好的交通环境。
就我市城市交通拥堵问题，市社会科学院副院长张明认为，要进一步拉大城市发展框架，扩大城市发展空间，提升城市承载能力，才能打造更为便捷的交通环境。他还建议，要合理利用路网资源，必须进一步优化交通流，充分发挥现有路网的功能和作用，出台更为严格的限行措施。
缓解城市交通拥堵，还需要从以下几方面努力——大力发展绿色交通，加快公共交通建设。力争2017年，主城区全部建成公交专用车道，公交运行速度提高1/3，公共交通占机动化出行分担率达到60%以上。倡导绿色出行，加强步行、公共自行车交通系统建设，力争2015年公共自行车覆盖率达到70%以上，老城区覆盖率达到100%。
全力解决道路配套设施不完善的问题。加快人行天桥和地下通道建设，特别是在主干道中小学附近，建设面积较大的停车场用于接送车辆的停放，对不具备条件的，划出人行横道、临时停车泊位等交通标志，切实消除交通安全隐患。加快停车场建设，制定优惠政策，吸引社会资金建设停车设施。调整停车收费标准，建设停车诱导系统，提高公共泊位使用效率。加强道路标志系统、行人安全岛等人性化设施建设。
强化交通秩序管理。加强宣传教育，强化市民遵守交通安全法规的意识；建立应急预警机制，针对因道路改造、上下班可能引起的交通拥堵点或已经形成的交通拥堵点，做好预警预控，确保交警人员能够第一时间及时疏通，避免引起大范围的拥堵现象。
随着我市城市路网建设步伐的加快、路网格局的进一步完善、道路品质和通行能力的不断优化、市民交通意识的显著提高，我市交堵拥堵问题必将得以缓解，市民生活质量和幸福指数必将因此而进一步提升。