高架路下穿道占一多半 建设路变身城市大动脉

  建设路从府东街的下方穿过，东西向车辆在上面行驶，南北向车辆下穿通行。在长达4个多月的建设时间里，由于采取了“盖挖法”新工艺，这个主要路口的交通未曾中断，这也创造了我市城市道路建设施工中的先例。

  建设路主线施工基本完成，正式通车指日可待。这条对市民出行影响颇大的主干道，此次改造有哪些亮点，带来什么变化？昨日，记者跟随太原市城市建设管理中心的工作人员，全线感受了这条纵贯南北快速通道的新貌。

  1、61岁老路的“新生”

  建设路，今年已经61岁了。

  随着一代又一代人的不懈努力，建设路从过去的碎石路到如今的城市大动脉，它的变迁也成为太原市城市巨变的一个缩影。

  时间回到1953年，太原市决定将位于太原明府城护城河位置上的一条土路，铺筑成7米至12米宽的碎石路，由于当时正是第一个五年计划时期所以被命名为“建设路”。

  从那时起，建设路先后经历了多次道路规划与建设。在1957年至1996年的四十年当中，路面宽度从12米变成了50米。比如，《太原市志》、《太原市市政工程志》等资料中提到，1957年、1963年、1979年、1996年，建设北路曾被分4期按主干道规划，从而逐步演变为50米宽路面。1975年至1978年，建设南路被拓宽为规划干道，宽度50米，为沥青混凝土路面。

  今年，建设路又一次迎来巨变，通过改造从北中环街至许坦东街建成一条长14.2公里，主线双向10车道、无红绿灯、设计时速60公里的快速路。

  2、高架路下穿道占一多半

  开阔，是我们的第一感觉！

  上午8时许，记者乘车从北大街驶入建设路，平整、宽敞的路面令眼前豁然开朗，一条崭新的大道直指向南。

  黑亮的沥青路面在阳光下闪闪发光，走行其中，感觉视野开阔、平坦通顺，让人感到心里畅快无比。

  车行路上，给人最大的感受就是高架桥多，平整的路面或渐次升高，或徐徐下降，在广阔的天空下画出优美的曲线。高架桥、下穿隧道是建设路此次改造的一大特点。也就是说，建设路在与城市主干道交叉时，全部实现上跨或下穿，从而大幅提升道路通行能力。总体看，建设路主线的高架路和下穿隧道占到全路的一多半以上，地面路段只占其中很少一部分。穿隧道、过桥梁，区区几分钟，车已抵达府东街路口。

  3、太原修路史上创先例

  此处，建设路从府东街的下方穿过，东西向车辆在上面行驶，南北向车辆下穿通行。在长达4个多月的建设时间里，由于采取了“盖挖法”新工艺，这个主要路口的东西向交通未曾中断，这也创造了我市城市道路建设施工中的先例。

  记者在现场看到，这个地下隧道路面已经铺油，偶有车辆和骑车人从隧道内通过。几名施工人员正在踩着梯子安装通道内的辅助设施。

  施工人员说，所谓“盖挖法”施工，就是先将路面挖开一定深度，再用钢筋混凝土的“盖子”将路面盖住，上边填土，就可以行驶车辆，而施工人员则进入“盖子”下继续施工。去年府东街改造时，该路口已经采用这种新工艺做好了下穿隧道的“盖子”。这样，今年这个路口施工，便可不封闭东西向道路，因而也尽可能地减少了施工对交通的影响。

  4、我市最长的“城市隧道”

  从府东街路口继续往南，很快到了火车站站前广场下穿隧道，这里被誉为我市最长的“城市隧道”。

  该隧道是建设路快速化改造工程中最重要的节点工程，工程北起上马街，南至朝阳街，隧道全长1420米，其中站前地下暗埋段通道长800米，起始两侧引道共长620米，是建设路快速化改造工程中距离最长的下穿工程，被业界称为“太原市迄今为止难度最大的市政工程”。

  尽管入口处的最后一层沥青尚未铺设，但隧道的路面已是非常平整。整个地下隧道设计为“双向6车道——双向10车道——双向6车道”渐变的路面构造，最宽处约44米，最窄处约26米。

  地下隧道的顶板设计成了一个个空心格，下一步会在空心格上部搭建钢化玻璃顶棚，利于隧道内的采光和空气流通。

  5、站前广场扩容近一倍

  火车站站前广场地下隧道不仅长度够长，还被分为三层立体的结构。第一层为车辆行驶的地下通道，第二层为旅客进出站通道，第三层为人非隧道。目前，整个隧道的主路施工已基本结束，只剩下照明、装饰等扫尾作业。

  现场的施工人员介绍，建设这条下穿隧道的同时，火车站站前广场也得到了“扩容”，西侧的旧路被“收编”其中，面积至少比原先扩大了一倍。

  建设路通车后，南北双向的车辆将不允许进入站前广场，可直接通过这条1.42公里的地下隧道继续直行。随后，迎泽大街东口将设置一组信号灯，从迎泽大街由西向东行驶的车辆采用分向分幅的形式绕开站前广场，完成南北方向的转向。

  从建设路上进入车站的旅客，可以通过一个地下公交站，由人非通道进入站前广场，再进入车站候车。从迎泽大街进入车站的旅客，可以通过一个专用人行道进入火车站候车，实现人车分流。

  为了解决进出火车站旅客的停车问题，这里同步修建了一处总面积约7000平方米的地下停车场，目前施工也已经基本完成，工人们正在喷涂停车场入口外墙、安装照明设施并对停车场卫生进行最后大清扫。到时候，车辆可通过环绕站前广场的方式，进入地下停车场。该停车场设有停车位133个，可供出租车载客与等待，同时为社会车辆提供停车位。

  6、本市最长、最宽的人行天桥

  记者在建设路的朝阳街路口看到，一座狭长的白色天桥已经拔地而起，犹如一条巨龙盘踞在空中，甚为壮观。

  今年的建设路快速化改造工程中，人行天桥建设与道路改造同步设计、同步施工，目前这座位于朝阳街口的人行天桥已具雏形，正在进行天桥护栏和桥面等扫尾作业。

  据介绍，这个人行天桥采用全钢结构，桥长68米，桥宽10.1米，是目前我市快速路上架设的最长、最宽的人行天桥。

  除朝阳街人行天桥外，建设路沿线还有大东关街口、上马街口、府东街口等3座天桥在紧张施工中。与此同时，在建设路与南沙河、坞城东街的交汇处，还分别修建了两座人行地下通道，目前坞城东街地下通道已经具备通行条件，南沙河地下通道仍在施工中。据太原市城市建设管理中心的技术人员介绍，这是我市首次在道路施工中大范围建设人行过街设施，在将来的道路施工时，这一模式或将继续延续下去，以有效解决行人过马路难的问题。

  7、东部区域将形成20多公里快速路

  太原市城市建设管理中心的有关人士表示，我市去年建成了4条中环路，连同滨河东路、滨河西路、龙城大街，已有7条快速化道路，但处于内环地段的老城区内却没有一条快速路。据测算，目前，我市主城区内主要干道的平均车速不到每小时20公里，远低于限速标准。建设路通车后，主路的设计车速将达到每小时60公里，明显比原先快很多，长期存在的一个个交通瓶颈问题也将得到缓解。到时候，人们开车上路，心情肯定会变得“爽”起来。

  今年太榆路也在实施快速化改造，与改造后的建设路连接后，我市东部区域将形成一条长达20多公里的南北快速路，不仅有助于我市的交通路网优化，也会极大地提升太原、晋中两城的交通便捷度和到达率，加快同城化步伐。

  此外，建设路上聚集着太原火车站、太原南站、省市政府部门机关、文化、教育、医疗设施及商业中心等，路好走了，这里的商业价值自然会“水涨船高”。到时候，会有更多的楼盘、商场、超市在附近“安营扎寨”，对拉动当地区域经济发展势必产生大的作用。