国内首条穿越汾河盾构隧道双线成功穿河
3月22日，太原市迎泽大桥、汾河东岸地下22米处，伴随着“奋晋3号”盾构机缓缓掘进，太原轨道交通1号线迎泽桥西站至桃园路站区间右线顺利穿越汾河，至此，国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业。米国伟 摄
3月22日上午10时18分，迎泽大桥、汾河东岸地下22米，“奋晋3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站—桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河。至此，太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河，这也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首条具有交通功能的盾构隧道。
在为期35天的盾构施工中，盾构机在迎泽大桥的南侧，由西向东在汾河底部开辟一条通道。这条盾构隧道的顶部距离河底的距离近16米左右，全程地势为“V”型坡。
施工团队技术负责人王辉介绍，此前经过测量，这个区域的主河道宽230米。施工团队邀请国内盾构专家，多次优化设计、施工方案，将原先的“盾构机从河道两侧防渗墙中穿过”改为“从防渗墙下方钻过”，确保了河道安全。
下放盾构设备，按照常规方法，要在迎泽西大街与晋祠路的交叉口开挖一处始发洞口。这样做，必然要设置围挡，会对这两条主干道的通行造成影响。对此，施工方采取了“平移”办法来解决。也就是说，把盾构设备下放到地铁车站内，再对设备平移40余米，使其到达指定始发位置。
盾构区域地质特殊，河床地层以中砂、粉细砂为主，经历汾河长时间渗刷，含水量较大。掘进过程中，施工团队增加了盾构机闸门，盾构完成后对管片采取深孔注浆等措施，确保地层稳定。在盾构贯通后，采用钢套筒接收方式，相当于给盾构机穿了一件“安全外套”。
截至目前，1号线新建21座车站中，17座车站主体结构封顶，全线盾构已完成11个双线贯通、2个单线贯通。