揭秘《飞越山西》及无人机航拍那些事

　　一部纪录片《飞越山西》，用75分钟时间呈现了山西另一面的美。让观众感到震撼的是，这是国内首次航拍山西全境，整部片子超过三分之二的镜头由航拍完成，用鸟瞰视角将山西以一种前所未有的姿态呈现在荧屏上。这些镜头中有一些是直升机所拍，剩余的由无人机拍摄，航拍素材达到数百小时。2014年年底，在第二届英国伦敦华语电影节上，《飞越山西》获得最佳航拍纪录片特别奖和最佳航拍摄影奖两项大奖。

　　除了《飞越山西》，近年来，越来越多的影视作品、摄影作品倾向以空中鸟瞰的视角呈现。一些来自国际、国内的航拍视频、照片，正通过媒体和自媒体展现在人们的眼前。无人机、无人飞行器等民用航拍设备，也正在以惊人的速度进入寻常百姓视野。

　　 高空低空立体拍摄呈现山西的美丽与奇迹

　　《飞越山西》拍摄于2013-2014年，历时18个月，由山西省委宣传部、山西广播电视台、中央电视台新影集团、山西省旅游局联合摄制，是一部三集高清航拍系列片，由三个部分组成，分别是《飞越山西·山河》（自然地理篇）、《飞越山西·岁月》（人文历史篇）、《飞越山西·涅槃》（转型发展篇），每集25分钟,于2014年10月在山西卫视首播。

　　该片最大的亮点是，实现了在山西全省范围内的直升机大规模高空航拍，并辅以无人机低空拍摄和地面摇臂轨道立体拍摄，点面结合地表现了山西这块土地上的美丽与奇迹。它从拍摄至完成历时一年半，规划并执行直升机航线25条，航拍覆盖11个市近百县区，直升机拍摄点近200个，无人机拍摄点近300个，航拍素材达数百小时……

　　 《飞越山西》航拍总导演：

　　 直升机、无人机、摇臂轨道齐上阵，拍出最美的山西

　　2015年4月6日，距离拍摄完成《飞越山西》已经过去了10个月，该片航拍总导演、央视新影集团纪录片导演张荣贵仍然对拍摄场景记忆犹新，如数家珍。

　　张荣贵是长治市吴村人，自小喜欢美术，1996年自华北广播电视学校电视美术专业毕业后，被分配到长治城区电视台工作。2001年，央视十套公开招聘专业电视从业人员，张荣贵报名应试，顺利进入社交中心文化专题部工作，担任品牌节目《探索发现》的摄像师。2009年，一个偶然的机会，他在与时任山西广播电视台纪录片部主任宋献伟的闲聊中，谈及想拍摄一部与山西有关的航拍纪录片，此即《飞越山西》的雏形。2013年1月初，该片正式在山西开机拍摄。“因为是山西人，有浓厚的本土情结，作为该片的航拍总导演，就希望能把山西拍得美一点，拍出她风景壮阔、文物众多的一面，摆脱固有的‘煤黑子’形象，让全国乃至全世界的观众都看到一个厚重而又充满活力的美丽山西。”张荣贵告诉记者。《飞越山西》的拍摄分为三个工作组，载人直升机航拍组、无人机航拍组、摇臂轨道组。张荣贵负责整个航拍部分的导演工作。“直升机负责远景，比如说要拍摄两座山在云光中的画面，用无人机无法达到那个效果，无人机的续航能力不够，15分钟左右就得返航，否则没电之后会失控。设备损失还在其次，主要是怕失控之后砸到人。”

　　但一些近景用无人机拍摄，却会起到意想不到的绝佳效果。尽管无人机有自身局限性，创作空间较小，但在拍摄一条河、一棵小树、一栋高楼时，空中的轴线可以变化无数。“比如在拍摄五台山的白塔寺时，无人机可以围绕白塔寺拍摄，也可以穿过它去拍摄，视觉冲击力很强。”张荣贵说。

　　由于之前做过航拍摄影师及无人机航拍云台手，张荣贵对航拍拥有相当丰富的经验。在整个拍摄过程中，他都亲自参与，与载人直升机航拍摄影师、无人机航拍云台手、飞手一起工作，紧盯监视器，力争在最好的天气、最好的光影、最好的视角中拍出一个美丽山西给世人看。

　　 无人机航拍云台手：

　　 无人机不仅要拍好风景，还要与演员配合好

　　张荣贵在组建《飞越山西》拍摄团队时，无人机航拍组邀请的是来自长沙的张超雄与张文。“筹备拍摄时间是2012年，当时国内的无人机航拍刚起步不久，没听说过山西有飞手和云台手，可能是我离开山西久了，对一些情况不了解。”他说。

　　张超雄是国内目前最好的云台手之一，除拍摄《飞越山西》外，还拍摄过今年的贺岁大片《天将雄师》及浙江金华广播电视集团的航拍纪录片《飞越八骛》。后者是张超雄的团队成功拍摄了《飞越山西》之后，邀请他们前往拍摄的。

　　张超雄认为，做影视无人机航拍最困难之处就是无人机不仅要与风景配合，还要与演员共同完成一些珍贵的镜头。“比如在拍摄关公庙时，张导设计了一个U形拍摄航线。当时，他特意找来一个戏曲演员在牌坊前面耍大刀，我们的无人机首先要做一个俯视旋转，然后再跟他同步向前走。他从一个牌坊下走过，我们就要从那个牌坊上飞过。他快到终点时，要顺势做一个关公特有的亮相，这时我们立刻要将无人机降下来与他保持平视，定住看他。这个镜头，我和飞手、演员必须配合默契，时间上要卡准，任何一人工作不到位都无法完成那个镜头。”

　　张超雄说，在整个无人机航拍组工作的60天里，他们每天都要完成60G的拍摄任务，而真正能用到片子里的镜头只是其中的百分之几。在这60天里，张超雄与山西的飞手、云台手有过接触，“不过没见他们操作无人机，只看过他们做的片子，还不错。”

　　 航拍达人是群高水平的技术控有人曾经开过战斗机

　　在张荣贵筹备《飞越山西》的2012年，山西已经有一些飞手和云台手在试水无人机航拍这一新兴拍摄方式。这些年，无人机航拍在山西迅猛发展起来。航拍达人中有专业从事此行者，也有业余航拍者，大部分都是高水平的技术控。记者特意采访了其中3位飞手。

　　临汾父子兵拥有19架航拍无人机，价格最高的17万余元

　　3月30日上午11时，临汾涝洰河公园。已经从事了3年无人机航拍工作的李典平和儿子李珂睿将放有5架无人机的全顺汽车，停在公园一个相对清静的角落。在这里，他们将完成一些航拍任务。

　　李珂睿刚把折叠桌支好，将起落架、云台和一架四旋翼无人机“悟”摆在桌上，就有几个游客围了过来，七嘴八舌地问：“这是无人机吧？准备航拍呢？”“师傅，你啥时候飞呢，让我们看看？”

　　李珂睿没吱声。李典平抬头看了一眼围观的人，也没吱声。等游客离开，李典平才说：“每回都是这样，刚把无人机放好，马上就会围上一圈人，弄得人心里很紧张。”

　　说罢，李典平开始要求儿子检查无人机的电池是否充满电，起落架、遥控器、监视器能否正常工作……这时的他不像是一个父亲，倒像是军官在命令自己的士兵。“我对他确实严格，尤其是在航拍这件事上，丝毫都马虎不得。这是特别严谨、极度危险的工作，今天对他降低要求，明天他独立拍摄的时候就可能会出问题！”

　　李珂睿已经习惯了父亲的严厉，无论父亲说什么，他都立即执行，从不回嘴。事实上，他早已独立进行过数次无人机航拍，对其潜在的风险十分了解。

　　为了节省成本，李典平要求李珂睿不仅要做一个熟练的飞手，还要做一个优秀的云台手，即同时将操控无人机与拍摄图片视频两项工作集于一身。“难度非常高，但我要求他必须做到。”李典平说。

　　11时15分，做完所有准备工作后，李珂睿在父亲的监控下开始放飞“悟”。一边的李典平尽管语气严厉，但从表情传递的信息来看，显然对儿子的技术比较满意。

　　一见无人机升空，周围“呼喇”又围上来一群人。“退后，退后！”李典平紧张地招呼着。尽管如此，还是有孩童在家长的带领下好奇地上前摸着尚未起飞的其它无人机，有的甚至还要拨动几下无人机的旋翼。

　　“这架‘悟’是我购买的成品机，连机架带云台、照相机下来价值3万元左右，算是中低档无人机，但是拍摄出来的清晰度已经非常高，足够应对建筑勘测了。”李典平说。

　　李典平早年当兵时曾经开过战斗机，具备专业的飞行知识。转业后，又从事了40年的摄影工作。在他看来，这两点对于操控无人机是至关重要的。“千万别以为它是航模、玩具，在我看来，它和载人飞机没什么区别。飞手的操作只要有一点误差，就可能发生摔机事故。”李典平告诉记者，在他拥有的19架航拍无人机里，价格最高的达17万余元，最低的1万余元，无论摔了哪架都心疼。

　　15分钟后，已经飞出去两公里外的“悟”完成拍摄任务后，在李珂睿的操控下平稳降落。李典平迅速拔下插在无人机上的存储卡，用电脑向记者展示刚刚拍摄回来的图片及视频。当天这架无人机要拍摄的是涝洰河公园全景及附近一所在建国学馆的建设情况。记者看到，每张图片的像素都在1200万像素以上，即使是将图片上一个状若小黑点的楼房放大数倍，也不影响其清晰度。

　　下午3时，为保证无人干扰，李典平专门在临汾师范大学附近找了一片开阔的空地，向记者演示他手中的无人机“精灵”飞行的高度极限。为了给“精灵”减重，李典平专门在机身上打了许多小眼儿。“按理说这是不允许的，但当无人机飞到一定高度时，多一克重量也会影响飞行，尤其是在风雨天气里。所以，我对无人机重量的要求已经精确到克。”“精灵”起飞时，临汾已起风，且级数不低。李典平仍然让李珂睿操控，自己在一边指挥。“精灵”很快就冲上了300米的高度，用肉眼望去，已如一只苍蝇般大小。当它飞到400米时，肉眼已不可见。而此时，在李珂睿的操控下，“精灵”已飞出1公里外，以每10秒钟1张的速度自行拍摄高清图片。

　　 太原航模高手可以自行设计、组装、操控无人机

　　30岁的王元毕业于长春理工大学，专业是电子信息工程，目前就职于太原市晋源区政府。

　　王元是一个航模高手，最早接触航模得从小学时代说起。“我六七岁开始对航模着迷，通过系统学习之后，从设计、制作、拆卸到飞行这一套我全都不在话下。如果从玩儿航模的年限来说，我应该算是个老手了。”

　　正是有了对航模知识的系统性了解，才让王元在后来接触无人机时毫无违和感。他曾用半个月时间装好过自己人生中的第一架航拍无人机。除去飞控和云台是购自专业公司，机架、起落架、相机等都由他独立完成安装的。“如果时间充裕，两三天就可以装好一架无人机。我是利用业余时间做，所以久一点。”王元说，这架自行设计制作的无人机价值近8万元，在航拍无人机中算中低档，但拍摄画质没得说，绝对高清。不过，让王元感到遗憾的是，这架无人机在一次拍摄太原长风商务区时，一头栽进了河里。

　　“当时的情景现在想起来都后怕。作为飞手，我的任务是先做一个低空紧贴河面飞行的动作，然后再突然令其升空，拍摄整个长风商务区的全貌。当时，遥控器不知为何突然失灵，无人机失去控制。我吓坏了，担心的不是无人机落地后给个人带来的损失，而是如果砸到陆地、房屋、汽车或行人身上所带来的伤亡。”王元说起此事至今仍是心有余悸。

　　后来，王元和搭档的云台手在长风商务区的内河发现航拍无人机的踪影。8台电动机和调速器全部烧毁，飞控和云台进水失灵，起落架折断，相机和镜头进水。“如果掉在陆地上，估计会碎成渣。”

　　事后，王元将飞控内的小黑匣子取出寄给购机公司，结果显示，是无人机身上一个零件失灵，导致了事故的发生。王元认为，此事是不可控力，但最令人恐惧。

　　“这时，如果我们再做商业航拍，就会要求聘请方派专人维持秩序，尽量将行人疏散，将人为风险降到最低。”王元说。

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　　 无人机航拍你所好奇的N个问题

　　1、什么是飞手和云台手？

　　“飞手”是无人机航拍界的一个专用术语，指操作无人机飞行的人。王元认为“飞手”的全称应该是“飞控手”，其任务是负责无人机飞行，帮助云台手取景。张荣贵则认为“飞手”其实就是无人机飞行员。

　　同样，作为无人机航拍产业衍生出的“云台手”这一新兴职业，在互联网上也无专业解读，只有在搜索“无人机云台手”时，才会搜到一些有关它的招聘信息或培训信息。王元认为，云台手是航拍中的摄影师，任务是指挥飞手飞行，操作云台取景。张荣贵也表示，“云台手”就是摄影师，只是从操作传统的普通摄影机、摇臂轨道摄影机转换成了无人机航拍。

　　2、飞手需要很强的专业技能吗？

　　王元告诉记者，每一架无人机内都有十分庞杂的系统，包括机身系统、动力系统、飞控系统、图像传输系统等。如果连这些系统的基础构成及工作理论都不能熟练掌握，又怎么能做飞手？即使是做云台手，也应该熟练掌握摄影知识，才能更好地完成空中取景工作。为此，王元在空闲时，偶尔会去西安机场租一架小型直升机来开，锻炼手感。

　　李典平为了对无人机的操作更娴熟，他也会经常练手。虽然像“精灵”这样的无人机越来越智能化，越来越显现出像傻瓜相机般的趋势，对操控者还是设有一定的技术门槛。就在记者采访李典平时，他身在运城的一位年轻朋友刚摔了一架价值3万元左右的航拍无人机，而在此前，一位身在绵阳的摄影家朋友也曾摔过一架价值7万元的无人机，一怒之下，发誓从此再也不玩无人机。

　　对于曾拍过数次航拍纪录片的导演张荣贵而言，也认为摄影师不是特别了解无人机性能的话，只能担任云台手，飞手得由更专业的人士去担任。

　　3、做飞手的薪水和航拍的费用如何？

　　在网络上输入“太原无人机飞手招聘”，可供检索的信息并不多。在唯一一则招聘广告上记者看到，用工单位是一家民营航空科技有限公司，要招一名旋翼无人机飞控手，月薪在2000-4000元左右，岗位职责是控制无人机。记者在翻看其它城市的无人机飞手招聘时，发现武汉给出的薪水每月是2000-2999元，北京一家公司则给出每月8000-9999元的薪资条件。

　　对此，王元表示，真正高水平的飞手并不好找。据他所知，太原目前只有十几个这样的高手，这些人并不缺活儿，每个活动的收入每天在8000元左右，较之2000-4000元的月薪标准要高出许多。

　　李典平说，据他所知，目前山西真正能进行无人机航拍的飞手和云台手很少，专业培训机构也基本没有。有些人在潦草地学过几天无人机航拍后，便敢在市场上宣称能经营此类业务，要价或许低于一些专业的飞手和云台手，但其拍摄出的画质也远远低于专业人士。“市场很混乱，什么人都敢拍。这种情况在南方更明显，有人为了赚钱，甚至1000元也能拍。事实上，这连损耗都不够。我有一架直升机无人机，一起飞就是1000元的损耗，你说怎么做？”

　　张荣贵也说，鱼龙混杂是这一行业目前最大的症结所在，由他个人带领的航拍团队每天的要价在20000元，“高收费是因为能够生产出高效能的产品，我收20000元，就必须保证我的片子是最有质量、清晰度最好的。”

　　4、哪些地方需要无人机航拍？

　　目前，无人机商业航拍的需求量正在一步步扩大，广告、影视、婚礼视频记录等，越来越多出现无人机的身影。而在新闻报道方面，也开始借助无人机的力量，如有关北京高空违建、福建PX项目爆炸的报道等。山西晚报拍客俱乐部航拍工作室已开始运行，将运用无人机航拍试水新闻报道。

　　作为一名航拍专业从业者，李典平告诉记者，他的公司规模并不大，但航拍业务不少，偶尔会以打包价接个大单。他认为，山西真正了解无人机航拍的人并不多，市场也没有得到良好的开发。

　　5、无人机航拍需持证上岗吗？

　　飞手是否需要持证上岗？记者在查阅相关资料后得知，目前国内对无人机拥有审核资格的机构是中国通用航空AOPA协会，据其2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行条例》显示，重量小于等于7千克的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理。重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。

　　2013年12月28日，北京曾有一家没有航拍资质的航空科技公司在未申请空域的情况下，擅自让3名员工操纵无人机进行航空测绘，造成多架次民航飞机避让、延误，迫使军队出动直升机迫降。最终，这3名员工因涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪被起诉。

　　6、无人机航拍的风险在哪里？

　　张超雄认为，无人机航拍最可怕之处在于它是一个飞行器，内部系统精密，比汽车更难操控。

　　王元认为，如果对航模、航空知识完全不了解，即使是接触最低端、最智能的航拍无人机也会出现一些意想不到的情况。一旦其因失控砸到人群，造成严重的经济损失和生命损失，必须承担相应的法律后果。