电动汽车上路 谁来给它续航？

　　政府发补贴、车企抢蛋糕、用户享红利……电动汽车日渐进入日常生活，作为普通消费者，最关心的问题就是买了电动汽车后，如何方便充电？在自己小区安装充电桩需要办理哪些手续？公共充电站和充电桩应该如何布局建设，电动汽车才能避免因无法充电而被撂在路上的尴尬？近日，记者就此在太原市进行了走访。

　　 A　私家车主“自谋出路”：拉根电线安个充电桩

　　“我和物业沟通了一下，从自己家拉了根电线下来，在楼下安了个充电桩。我们小区十几位‘知豆’车主都和我一样。”1月14日，家住太原市大南门附近的王龙说，2015年6月，他花5万多元买了一台“知豆”电动汽车，夜里在自己小区楼下充电，两天充一次，足够自己每天上下班用了。他不无遗憾地表示：“唯一的缺憾是，不敢往远处跑，因为没法充电。”
　　其实，王龙的案例颇具代表性。“‘知豆’车充满电大约需11度电，只要有220V的电压就行，充电桩的功率是3000瓦，相当于两匹的家用空调，一般家庭的电线就能承受。”“知豆”电动汽车山西总代理、太原老兵集团运营总监赵翔鸢接受记者采访时说，自2014年8月进入太原以来，目前上了牌照在路上跑的“知豆”电动汽车已有1200多台。“截至目前，我们自建充电桩200多个，因为涉及占地、规划等难题，一般是通过和汽修厂、汽车装潢店共建，主要分布在太原六城区。”赵翔鸢透露，除了车主自装自用的充电桩，未来老兵集团的目标是在太原市建设1000多个充电桩，以满足“知豆”车主充电之需。
　　记者调查发现，和“知豆”电动汽车相比，绝大多数品牌电动汽车的市场推广裹足不前，其中充电难是主要原因之一。“现在我们销售的主要是传统燃油车，并不建议私人购买电动汽车。”在某知名品牌电动汽车山西4S店，其负责人坦言，一是地方补贴目前没法兑现，二是即便在太原市，充电也不方便。
　　位于太原市迎泽西大街充换电站的工作人员则告诉记者，2015年夏天，一位开宝马电动汽车的车主来站里充电，尽管随车带有好几个转换头，却还是因为充电桩和汽车的充电接口对不上，最终悻悻而去。
　　一位业内人士指出，电动汽车充电难的背后，是各个品牌都有自己的充电桩和充电标准，各自为战，所以市场是垄断的分块的，单个用户不可避免地陷入“充电孤岛”效应。

　　 B　充换电站的“烦恼”：电动公交车尚未运营

　　驾驶员将一台申沃华夏纯电动客车驶入充电工位，两侧的机械手立即启动，开始换电池操作……
　　1月15日，国家电网太原迎西充换电站，在工作人员的示范中，不一会儿就完成了整车电池的更换。
　　显然，和私家车充电不便不一样，电动公交车在太原市遭遇着别样的烦恼——充换电站已建成，电动公交车也已配备，却因无法上路运行，只能闲置等待。记者注意到，就在迎西充换电站院里，20多台申沃华夏纯电动客车候在那儿，车身上落满灰尘，显然已经停放了一段时日了。
　　国网太原供电公司相关负责人介绍，按照太原市政府的要求，早在2015年2月份，迎西电动公交车充换电站已经建成。该站采用先进成熟的全自动电池充电系统，运行效率大幅提升，整车换电池时间小于6分钟；而且电池在充电过程中，监控系统会自动对每箱电池进行自动检测，对发现的电池单体问题，电池运营商会及时进行维护，大大延长了整组电池的使用寿命，可以保证电池在车辆使用寿命期内的正常工作。
　　通过运营监控系统，监控车载电量，调度车辆合理换电，迎西充换电站可以满足40辆电动公交车运营需要，是山西省服务供应能力最强的公交车换电站，为太原市电动公交车的推广应用提供了可靠的技术保障。
　　采用相同技术的小店电动公交车换电站目前正在建设，由于涉及土地征用手续问题，该站的建设进度缓慢。待小店电动公交车充换电站建成后，小店、迎西两个站可满足太原市电动公交车每天80辆的换电需求。
　　但由于种种原因，目前太原市尚无电动公交车上路运行，导致已建成的迎西电动公交车充换电站至今无法投入运行。

　　 C　春江水暖“商”先知：上市企业抢滩充电市场

　　“在电动汽车的市场推广方面，太原市今年的动作非常大！”1月20日，太原市高新区管委会举行的“新能源汽车充电系统建设发布会”上，青岛特来电新能源有限公司太原公司总经理周滨分析认为，未来几年内，太原乃至山西和全国的充电市场将迎来一个井喷式发展。
　　春江水暖鸭先知。说到商机，企业的嗅觉无疑是最敏感的。就在当天，太原市客运办发布消息称：根据山西省和太原市的部署，从今年开始，太原市8292辆出租车将全部更换为比亚迪电动汽车。
　　而根据山西省政府2015年年底出台的《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》和《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》要求：到2016年年底，太原、晋中、晋城实现公共服务领域、党政机关等区域充电基础设施全覆盖；2017年，太原、晋中、晋城实现全区域覆盖，其他设区市实现公共服务领域等区域覆盖；2020年，基本实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖。
　　在国家层面，新版电动汽车充电接口及通信协议国家新标准已于今年1月1日开始实施，其中一项重要内容，就是解决了不同电动车企业之间电池管理系统的互联互通，以及不同品牌电池与充电终端接口的兼容性。“我们计划将太原高新区，建成山西省首个车联网、互联网、充电网三网合一的城市生态充电网络示范园区。”在当天的新闻发布会上，青岛特来电新能源有限公司太原公司总经理周滨透露，今年，该公司将投入2000万元免费向80家高新区内企业的停车场站进行建设安装，1000个左右的电动汽车充电终端设施、40—50个充电站，以方便园区内电动汽车的充电需求。
　　作为创业板第一股特锐德的全资子公司，青岛特来电新能源有限公司主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务，首创了电动汽车群智能充电系统，并且已在国内多个城市推广营运。
　　周滨表示：“到时候，电动车用户只需通过手机APP软件，就可以完成充电站查找、充电时间设置、电费存值、支付等操作！”

　　 ○专家视角
　　政府+市场：推动电动汽车健康发展
　　记者专访国家电网太原供电公司总经理贾俊国

　　在山西大力推进以电动汽车为支点打造“煤—电—车”产业链的背景下，记者采访了太原供电公司总经理贾俊国。在来山西之前，贾俊国曾任国家电网营销部智能用电处长，主持参与国内多个城市电动汽车充电设施的规划和建设，系国内知名电动汽车行业专家。
　　山西晚报：山西发力打造“煤—电—车”产业链，应该选择怎样的发展路径？
　　贾俊国：发展电动汽车，必须走“产业发展+市场推广”双轮驱动的路子，二者不可偏废。去年年底省政府出台的政策，也是遵循了这一原则，一手抓电动汽车研发生产，通过政策引导，发挥电动汽车产业的产业带动效应；一手抓电动汽车市场应用，通过补贴和奖励，降低用户使用成本，强化电动汽车的性价比优势。
　　山西晚报：对于太原城市公共交通电动化，此前您曾专门撰文发表过相关研究与思考，可不可以简要阐述一下？
　　贾俊国：在太原推广电动汽车，应考虑公共交通优先战略。太原市属于盆地型城市，非常不利于空气中污染物的扩散。目前全市汽车保有量约82万辆，有公交车2650余辆，出租车8290余辆，以一辆日行驶200公里的公交车计算，相对于传统燃油车，纯电动公交车每日减少二氧化碳排放179千克，替换100辆公交车每年将减少排放6533吨，减排效果非常显著，会大大改善城市环境。此外，电动车具有燃油车的比较优势，公交车尤为明显；而且，太原市矿产资源丰富、制造业实力雄厚，不仅有众多知名电机和机械制造企业，还有电动汽车产业所需的锰、铁等原材料，制造电动汽车车身最优材料——铝镁合金，更是山西转型发展的重点支持产品。通过纯电动公交汽车的示范应用推动，发挥地方资源、关键材料和汽车部件的产业优势，形成产业链的融合和发展，对于太原市，乃至山西转型发展具有十分重要的意义。
　　山西晚报：在充电基础设施的布局和建设上，您有何建议？
　　贾俊国：充电基础设施是为车服务的。因此，我认为政府首先应该明确电动汽车的推广重点，比如今年计划推多少辆车，明年计划推多少辆车，因为私家车的数量不好预估和控制性，那么在公共交通领域，比如公交车和出租车，以及城市物流用车的充电设施，则可以做好预案，提前规划布局。至于私家车充电，我认为应该是以车主在自己小区车位自建充电桩为主，因为这更符合绝大多数私家车夜间充电白天上路出行的使用习惯。比如，在北京，购买电动汽车的市民需要先提供自己小区物业提供的安装充电桩的许可文书。而公共充电桩，仅仅是承担车主一时的电力补充、应急的需要。
　　山西晚报：发展电动汽车，政府这只看得见的手，和市场这只看不见的手，该如何作为？
　　贾俊国：在电动汽车发展初期，政府的推动不可或缺，比如设定准入门槛，出政策、建机制、抓落实等等，而在具体项目运营上，则必须引入市场机制，吸引国有、民营、本土、外地资本和技术参与，通过竞争实现优化配置资源。

　　 ○链接
　　普通居民如何申请安装充电桩

　　在太原市，普通居民如果要在自己小区安装充电桩，需要具备哪些条件，走哪些程序，到哪里审批？收取多少费用？电费按什么标准执行？国家电网太原供电公司相关负责人日前接受记者采访时答复如下：
　　1、普通居民低压客户需提供居民身份证或户口簿、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料。
　　2、居民在住宅小区内自有固定车位加装充电设施用电，由居民向供电部门申请用电报装手续，小区业委会、物业应该支持和配合建设，物业不得借机收取费用，个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
　　3、客户充换电设施受电及接入系统工程，产权分界点以下由客户投资建设，其设计、施工及设备材料供应单位由客户自主选择；太原供电公司在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中，不收取任何服务费用，并按照国家有关要求，投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。
　　4、居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价即0.487元/千瓦时。