地铁1号线大南门站—桃园路站盾构区间右线顺利贯通

　　6月29日，随着从密闭钢套筒内传出的轰鸣声，“奋晋1号”盾构机缓缓进入预设钢套筒中，由中铁十四局承建的地铁1号线大南门站——桃园路站盾构区间的右线顺利贯通。值得一提的是，考虑到桃园路站复杂的地质，此次在终点“破土”时，特意给盾构机穿上了“外套”，可解决盾构机接收时可能出现的漏水、涌砂等风险问题。

　　这个盾构区间位于迎泽大街沿线的大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里。与以往盾构贯通不同，在盾构机破土而出的位置，记者看到一个大型铁皮桶正“安静”地躺在盾构机接收井下，接口与盾构机的破土位置正好吻合。

　　“本次贯通，与以往普通盾构接收不同，采用了钢套筒接收。之所以采用这种工艺，是因为盾构终点的地质松软、稳定性差，容易出现地表沉降，甚至会出现盾构区间内的管片上浮等情况。”中铁十四局盾构负责人张欢介绍，钢套筒是一种直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的一个圆筒状密闭钢结构，一端开口，另一端封闭，开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。用这样的方式，盾构机在从地下“露头”时，可以避免出现上述意外情况，大大地增加了安全系数。另外，盾构施工过程中，施工人员采用往管片预留孔注入水泥浆的办法，对地层进行加固。

　　随后，大南门站——桃园路站盾构区间的左线将始发，而已贯通的右线会后续进行轨道、接触网的铺设作业。