政府兑现诺言 晋中市城区内环快速路网大贯通
汇通路上跨桥
汇通路上跨桥远眺
龙湖街上跨桥俯瞰
在今年4月28日召开的晋中市第三届人民代表大会上，晋中市长胡玉亭在政府工作报告中提出，要建成满足交通便捷化需求的城市快速路网体系，实质性解决交通不畅的问题。
10月1日，这个目标就实现了，这个承诺就兑现了！
“国庆”期间，市民们惊喜地看到，路也通了，桥也通了，车流如水，畅通无阻，一个崭新的城市快速路网呈现在大家面前，给节日的晋中市增添了欢乐祥和，增添了勃然生机。
晋中市在去年对锦纶路、汇通北路实行快速化改造之后，今年进行了汇通路、龙湖街、思凤街、顺城街快速化改造以及汇通南路拓宽改造，改造道路总里程12025米，总投资4.1亿元，全市扩展成了近20公里的内环快速路网，实现了由“线”到“圈”、由南北到四个方向的全方位提升，初步形成以汇通路为“旗杆”、以思凤街——锦纶路——龙湖街为“旗面”的旗帜型快速化路网，之内的“五横两纵”七条主干道通过内环路纽带连接，使市城区内部主干道交通压力得到了很大释放，更为今后进一步继续完善路网结构,提速太原晋中互通能力提供强大支撑，为晋中未来的发展赢得了时间和空间。
2015年，晋中市城区实施的“百亿城建重点工程”包含五大惠民工程（公共服务、出行畅通、生态文明、设施提质、住房改善），其中“出行畅通工程”总投资规模68.82亿元，当年投资21.1亿元，主要是实施总长36公里的20条道路新建改建，建设20座人行过街天桥，以及投放5000辆公共自行车、实施9个交通管理项目等等。在晋中“出行畅通工程”中，特别令人关注的是“内环道路快速化改造”项目，因为这个项目与每位市民每天的出行密切相关，与晋中的城市品位密切相关，与晋中未来的发展密切相关，这个项目也是实质性推进太原都市圈建设和同城化建设的重点项目。人民群众每天都在关心这个项目，检阅这个项目，期待这个项目，他们看着工程开工，看着工程建设，看着工程竣工，纷纷点赞，用“多、快、好、省”来评价这项工作。
多——4条主干道同时改造，5座大桥拔地而起
晋中市委退休干部芦存玉说，去年完成了一条路的快速化改造，今年，同时开工5条路的快速化改造，同时建起5座大桥，这是晋中城市建设之最。
去年，晋中首次在市城区实施道路快速化改造项目，在锦纶路“小试牛刀”。锦纶路快速化改造项目包括道路工程、排水工程、桥梁工程、电力管线土建工程及照明工程等，全长2880米，投资1.15亿元，其中建设两座上跨桥，改造一座铁路桥。用几个月的时间完成了锦纶路快速化改造，从根本上消除这一路段的交通“瓶颈”，干部群众欢欣鼓舞，奔走相告。没有想到，今年一开工就是4条主路，改造里程达9145米，包括汇通路、龙湖街、思凤街、顺城街快速化改造以及汇通南路拓宽改造5个项目，需修建5座上跨桥，总投资2.95亿元。此次城市交通建设规模之大，项目之多，档次之高，前所未有。 两年时间，改造道路12025米，修建7座上跨桥。
顺城街上跨锦纶路跨线桥，西起府兴路交叉口，东至锦纶路交叉口以东250米处，全长750米，修建一座上跨桥（双向四车道），桥梁总长600米（包括引道长度306米），改造道路750米。思凤街道路改造，西起古陶路，东至环城东路，全长3100米，改造主要内容为将原道路中央绿化带由8米改为1.6米，将车行道由原来的双向6车道增为双向8车道,在花园路口和锦纶路口各增加了一个从东 往北的右转车道，同时将原中央分隔带封闭措施进行了重新优化。汇通路南段拓宽改造，南起人字街，北至顺城街。全长660米，红线宽度60米，绿线宽度90米。横断面采用三块板型式，其中，机动车行道宽度28米（双向八车道），涉及房屋拆迁4.7万平方米；同时对汇通南路与经纬铁路专用线平交道口设施进行了全面改造。汇通路快速化改造，南起顺城街，北至迎宾街，全长2025米，修建上跨桥两座（全部为双向六车道），桥梁总长1060米（包括引道长度604米），改造道路2025米。第一座为汇通路主路上跨顺城街跨线桥，总长540米，宽23.5米；第二座为汇通路主路上跨蕴华街跨线桥，总长520米，宽23.5米。龙湖街快速化改造，西起龙田路，东至中都路以东300米处，全长2610米，修建上跨桥两座（全部为双向六车道），桥梁总长1763米（包括引道长度540米），改造道路2610米。第一座为龙湖街主路连续上跨定阳路、辽阳路及新建北路跨线桥，长1264米，宽23.5米；第二座为龙湖街主路上跨中都路跨线桥，总长499米，宽23.5米。
出租车司机宇文师傅说:
“说‘五一’开工，就是‘ 五一’开工；说‘国庆’通车，就是‘国庆’通车。说到做到，令人佩服。” 如果说去年锦纶路改造是晋中市城区内环道路快速化改造一期工程，那么，今年的龙湖街快速化改造项目、汇通路快速化改造项目、汇通路南段拓宽改造项目、顺城街上跨锦纶路跨线桥项目、思凤街改造项目等5个建设项目就是内环道路快速化改造的第二期工程。今年的工程量增加了两倍多，还能不能如期完工呢，人们拭目以待。
晋中市政府仍然向市民承诺：“五一”开工建设，“国庆”竣工通车。
晋中市领导说，之所以能如期开工，如期完工，就是坚持一年工程两年闹，前一年就要做好充分的准备，包括项目筛选、论证、设计、运营、征拆等一系列工作，保证第二年的工程如期开工，顺利推进。
一诺千金责任重。为了能实现如期通车，晋中市委书记张璞、市长胡玉亭等领导多次到现场调研、现场办公，保证施工进度；住建、规管、交警等部门积极协调配合，力促施工顺利进行。施工部门精心组织，采取24小时封闭施工的方式，抓质量、抓进度。施工项目负责人说，他们采取的是倒排工期的方式，精确到天。
施工单位技术人员说，在施工之前，对工程涉及的供热、供电、供气等公共设施做了大量的调查论证，进行了科学规划，并且做了较为详细周密的计划和准备，所以在施工过程中避免了顾此失彼，盲目施工，赢得了时间。
由于涉及到文物保护等原因，顺城街上跨锦纶路跨线桥，全长660米，比其他街道的改造晚了半个月，但施工人员科学调度工程，充分利用好每一天时间，最终也实现了如期通车。
值得一说的是，市民的支持、配合也是如期顺利通车的一个重要原因。施工期间，尽量便民，尽量为交通的正常通行创造条件，尽量不扰民，市民都能够理解政府的“良苦用心”，大家都积极支持，积极配合，不乱走，不乱停，不挡路，不给施工添麻烦，为顺利施工，如期完工提供了条件。
“国庆”期间，4条道路如期通车，5座大桥拔地而起，晋中市委、市政府为市民送去了一份国庆“大礼”。在国庆欢乐的气氛中，人民群众走上宽阔畅通的内环快速通道，由衷自豪，由衷喜悦，由衷赞佩，由衷感谢。
好——实现百姓夙愿，提升城市功能，积蓄发展后劲
律师刘彦明说，群众都很关心和关注这一工程，总的感觉是充分体现了民生理念，发展理念，把整个城市品位和功能提高到了一个新水平。
好，至少体现在四个方面。
一是决策理念好，好就好在以发展和瞻前眼光，为未来城市交通需求赢得时间和空间。除省会城市外，在市级实施环状道路快速化建设改造，晋中是第一家。当初龙湖大街建设如此，而今在龙湖大街修建两座全长1763米上跨定阳路、辽阳路、新建北路和中都路的跨线桥也是如此，就是汲取城市道路“堵了才修、成本大增”的教训，选择在交通容量、建设空间、材料成本等都处于最佳的时机建设，为城市发展赢得了主动，也最大限度地创造了良好的交通环境，满足了社会发展的交通需求，增强了城市竞争力和吸引力。
二是施工理念好，好就好在以人为本，文明施工，尽量便民，利民。便民化是施工组织管理者考虑的重要内容。在道路封闭上，不影响工程情况下尽可能缩小施工范围；桥梁施工阶段，尽可能给行人把非机动车道留开通行；路灯提前安设，提前投入使用，方便群众；尽量降低噪音、降低扬尘抑尘。在这一点上大家感受深刻，一位出租车司机说，这次修路，没有一堵了之，尽量给群众出行方便创造条件，同时，交警也加大了疏通的力度，群众能够充分感受到政府的努力和用心。
三是工程质量好。晋中市委、市政府站在为党的事业高度负责，对人民群众高度负责，对城市发展高度负责的高度对内环道路快速化改造方案进行了多次研讨，特别是对桥梁设计方案进行了优化。整个工程应用了先进的交通建设理念、先进的设计方案、先进的施工手段、先进的技术标准。工程施工中，有关部门严格按质量管理的标准和程序把关，确保万无一失。工程竣工后，广大市民普遍有耳目一新的感觉，一下子把城市的品位提高了一个台阶，振奋人心。
四是社会效益好。消除内环道路重要的瓶颈路段是多年来广大市民的呼声和期盼，人大代表、政协委员也多次呼吁。比如汇通南路拓宽改造工程是多年的“老大难”，这一路段商铺林立的实际状况，给征收拆迁造成很大压力，成为工程推进的一大羁绊。今年，晋中市委、市政府下了最大的决心，克服一切困难，采取有力措施，终于解决了这个“历史遗留问题”，实现市民多年夙愿。今年，在去年对锦纶路、汇通北路实行快速化改造基础上，对汇通路、龙湖街、思凤街、顺城街这4条主干道路高标准高质量改造，整个内环道路快速化进程又迈上了一个台阶，交通拥堵得到了实质性的改善，市民出行更加便捷、安全，城市形象和品位得到了很大的提升。一直采访这个工程的晋中日报记者孔德青说，内环快速路的形成，使市城区道路实现互联互通，其辐射效应促进了其它项目建设，比如，对科技创新城建设、108廊带一体化建设、北部新城开发建设都会起到巨大的推动作用。
省——优化设计降低造价，拆旧利旧节省资金
节约资金是晋中市城区内环道路快速化改造项目又一大特点，他们通过优化设计、充分利旧、适用改造等方法，最大限度地节省和降低工程成本。
5座上跨大桥是整个建设项目的重点，也是花钱的重点。晋中市住建局总工程师张拥军说，通过对桥梁结构的优化设计,不仅提升了工程质量，而且比常规采用斜腹板箱梁结构造价降低了15%以上，大大节约了工程建设资金。另外在招标方面，晋中市坚持经评审合理最低价招标办法，工程造价得到大幅下降。
在内环道路快速化改造实施过程中，项目部从设计、招标直至施工，始终按照市政府有关“拆旧利旧”的要求，力争最大限度地节约成本、避免浪费，对原有工程材料充分利旧。他们采取了三条措施，一是充分利用需拆除的分隔带花池侧石、人行道面砖材料，剩余部分全部回收。二是通过对既有路面现状调查摸底，在对局部破损路面结构层进行处理的基础上，对大部分机动车行道路面结构层予以保留，改变了以往“大拆大建”的粗放做法，降低了工程建设成本。三是在道路横断面设计时，在满足功能要求和设计规范的前提下，大部分路段对既有道路侧石及人行道尽可能维持现状不动。比如，在顺城街改造过程中，主车道基本利用了原有的路面结构层，路灯全部利用旧的。在思凤街改造工程就突出了适用原则，仅对道路中间绿化带进行了改造，将车行道由原来的双向6车道增为双向8车道，并且对交通组织进行优化设计，既满足了当前道路快速化通行的需求，又节约了大量的建设资金，一举多得，事半功倍。
本版图片：裴晓军 摄本报记者 苗武军