当高速公路穿越自然保护区的时候，植被的保护与工程建设施工的矛盾，是必须始终考虑的一个重大课题。如何减少施工对植被的破坏，如何将砂石地转变为绿色田野，如何把对自然环境的扰动降低到最低限度，阳蟒高速在建设施工实践中给出了一个科学可行的答案。
知彼知己 主动为先
阳城至济源高速公路阳城至蟒河段，起点位于阳城县西河乡陕庄附近，终点设于晋豫省界处十里河大桥桥头河南岸，总体为南北走向，全长40.093公里，是山西路桥集团“十三五”规划中投资建设板块的重要组成部分，更是我省重点工程之一。阳蟒高速路基ZBLJ3项目，起止桩号为K21+200～K30+850，路基长度为9.65公里，主要穿越蟒河自然保护区的核心段落。
负责本标段施工的山西路桥一公司，一直崇尚安全、质量和环保，在阳蟒高速建设施工中，再一次与“绿色、精品”的阳蟒高速建设核心理念不谋而合。绿色施工早已渗入每位参建人员的骨子里。在工程建设中，在保证安全、质量、进度等基本要求的同时，通过科学管理和技术应用，最大限度地节约资源，降低对周围环境的扰动，将对环境产生的负面影响降到最低限度。
在施工过程中组织现场作业班组进行详细的安全、技术和环保交底，将“绿色、精品”的建设理念，层层传达，制定目标，将责任落实到每一位施工人员。在施工过程中，紧紧围绕“进度是主线、质量是根本、安全是保障、创优是目标”的理念，以“品质工程、绿色示范工程”为抓手，全面提升施工一线人员的管理及操作水平，努力克服施工作业点多、面广的实际困难，将绿色环保施工作为各个分部、分项工程的切入点，努力打造绿色示范工程，最大限度地将高速公路工程融入原生态自然环境。
顺其自然 降低扰动
兵马未动，粮草先行。项目部建设是整个项目建设施工的序幕，而整合建设施工全过程，都会对所在驻地和沿线的自然生态环境产生一定的影响。施工单位始终将环境保护、水土保持与驻地建设、填挖施工、以及尾工处置等有机结合，走出了一条独具特色的绿色施工新路子。
项目部驻地建设首先面临的是选址问题，在草木葱茏、森林遍野的蟒河自然保护区，路桥一公司的工程技术人员反复踏勘，最终将项目部驻地选在水厂旁边，充分利用水厂的空地，将项目部驻地建设与水厂原有场地的修复相结合。钢筋加工厂的建设，则利用原有的水泥混凝土打麦场，在此基础上进行整修，也便于建设施工结束后的功能恢复。至于预制梁场的建设选址，确定在主线路基范围内，将路基开挖和填筑与梁场建设有机结合，做到尽量少占用耕地甚至不占用耕地。
高速公路路基建设施工，势必要逆天然地势而行、高者挖之、深者填之、遇水架桥、逢山开隧。全标段除了桥隧外，挖石方数量为457.9万立方米，填方为34.4万立方米，按“因地制宜”的原则，将弃渣场选在山沟、凹地内，尽量少占耕地、林地，全力保护当地的自然环境，以减少对自然的破坏，维护自然保护区内景观的协调美观。努力做好水土保持的后续工程，尤其是针对弃渣场的实际情况，做好泥石流防护、排水和绿化工程，以防止水土流失、淤积河道等，最大限度地保护、协调、美化环境。
厉行节约 全面防护
路基、涵洞、桥梁、隧道工程的施工，都有成本核算的问题。项目部在建设施工中，不仅进行科学的成本分析和成本控制，还将资源消耗、环境扰动、生态恢复及保护，一并纳入项目管理的范畴，将企业的经济效益和环境保护有机结合起来。
绿色施工首先着力减少驻地建设对环境的扰动。项目部在施工过程中，将环境保护作为一项重要考核内容，组织现场作业班组进行详细的安全、技术和环保交底，从入住工地开始，就将绿色环保施工作为各个分部、分项工程的切入点，紧紧围绕绿色示范工程为前提。
施工便道的建设，最大限度地与当地居民生产生活通道相结合。由于施工便道属于重载道路，对路基的宽度和强度都有较高的要求。为此，项目部对原有乡村道路进行拓宽、砂石填筑、碾压和洒水，形成一条较高水准的砂石路。这种将临时工程建设与永久性工程建设完美结合的做法，不仅有利于施工中借方和弃方的实施、钢筋原材料和半成品的进出运输，以及沙石水泥混凝土的运输，也实实在在造福一方，为当地群众的生产生活提供永久性的通道。
节水节电环保也是绿色施工的应有之义。建设项目通常要使用大量的材料、能源和水资源。节约资源（能源），就要减少资源的消耗，节约能源，提高效益，保护水资源可持续发展。为此，项目部根据现场施工的具体地理位置，在施工现场附近挖坑，砌筑蓄水池，利用雨水和河槽水源，解决施工用水问题。项目部购置了电动汽车，减少了油料的消耗，更有利于节能减排。项目部大院内安装了声光控制开关，使楼道、水房、厕所等非长时间用电的部位，大量节约电能。
环境保护不仅是一种科学的理念，更是一项科学的施工管理制度，是一项深入每位施工人员内心的信条。相信，阳蟒高速建设完成后，一定会与蟒河自然保护区一样，绿色环保，美丽怡人！
（王飞）