探访太原建设路 建设路实现快速化
建设路改造通车，目前已经进入倒计时阶段。
因为投资额大、工程体量大、涉及面广，建设路快速化改造被称为2014年太原城建“1号工程”，而这条即将竣工的交通大动脉的未来图景，从“全程无障碍”、“无红绿灯”、“快速化”等关键词中，不难窥斑知豹。
建设路既是南北向的城市主干道，又是省城东部过境客货车的主要通道，此次改造要实现车辆的快速化通行，就是在建设路主线和其他横向道路相交的节点，采用高架或下穿的立体交通方式，堪称最大亮点。改造完成后，高架路和下穿通道在建设路主线上将占到一多半以上，地面路段只占其中很少一部分。这对驾车人而言，意味着要实现东西向转弯，需要特别用心，因为错过一个路口，或没能及时进入辅道，可能就意味着要跑不少冤枉路。
此外，建设路可以说是城市公共服务设施最为集中的地区，火车站、汽车站等交通站场，省、市级政府职能部门机关、各大教育医疗机构，服装城、五龙口海鲜批发市场、山西汽配市场等一些商业中心，不是毗邻道路而设，就是分布在其辐射影响范围之内，建设路改造后，您如何才能顺利到达目的地？
在建设路即将通车前夕，我们的记者提前出发探路，为读者提供改造后建设路的通行攻略。
8月7日，建设路与长风街高架桥
4月2日，建设路与府东街节点
8月7日，建设路与长风街高架桥旁的辅路
建设路快速化改造，相信不仅仅受到省城市民的关注。因其沿线分布众多公共服务设施，除了包括火车站、太原南站、政府部门机关、文化、教育、医疗外，建设路还承担着均衡太原南北交通、分散东西向压力的使命。备受关注的建设路快速化改造通车在即。此次改造中到底有哪些亮点？改造究竟带来哪些好处？本报记者实地探访并采访具体施工单位，对此进行详细盘点。
高架桥、下穿道占一多半
太原市建设路至太榆路全长19.2公里，2013年中环线建设已经完成北中环至建设路立交(包括建设路北中环至胜利街段)和南站片区(建设路许坦东街至龙城大街)两段的设计施工。今年快速化改造范围为建设路(北中环至许坦东街)段。道路全长14.266公里，规划红线宽为56.5米。快速化改造后，建设路道路全线将不设红绿灯，在高架桥路面上双向6车道通行，在地平面路面上双向10车道通行。与中环路一样，为保持车辆行驶的持续性，建设路与其他主要道路相交处，采用上跨或下穿形式。
从整体来看，建设路主线的高架桥和下穿通道占到全路的一多半以上。具体来看，将与北中环街采用全互通立交；与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式。而对于去年已经完成扩宽改造的府东街来讲，其与建设路交叉口处的车流人流大幅增加。
为了解决这一问题，此次建设路采用下穿府东街方式，南北方向的车辆从府东街下方穿过，通过周边微循环道路实现交叉口左转，从而提高东西方向车辆的通行能力。此外，据施工方介绍，在建设路学府街交汇处，原先的学府街立交桥因修建年代久远，目前已达不到快速化建设要求，因此本次改造过程中，原先的旧桥被拆除并重新设置了一座跨线桥。这样一来，车辆沿建设路主线行驶至此处时，直行车流可通过跨线桥连续通行，左转向车辆则进入辅路通过信号灯交叉口完成转向。
主路设计时速60千米
8月6日，记者通过对建设路沿线道路探访发现，虽然目前交警部门还未对道路进行划线处置，但整体路面已经铺设过沥青，走行其中，感觉视野开阔、平坦通顺。据施工方介绍，改造后的建设路，主路将被设定为加强型城市主干路(主要节点立交，直行交通连续)，设计时速为60千米，辅道设计时速为40千米，出入口匝道的设计时速也为40千米。
小客车专用车道每条宽度为3.25米；大型车或混行车道宽度为3.5米；地道车道宽度3.5米；进口车道宽度3米；出口车道宽度3.25米。从整体情况来看，高架段和地道段采用双向6车道主线和双向6车道辅道形式，地面整体式路段采用双向10车道标准断面。高架段和地道段的地面平交口拓宽在保证直行车道数的基础上增加左右转专用车道。主干路进口道展宽两条车道，次干路进口道展宽1条车道。
火车站前地下互通
建设路是太原东部地区的一条交通主干线，其与迎泽大街这一城市中轴线相交。这次改造，建设路通过一条地下通道，从五龙口街北侧下穿迎泽大街至朝阳街北侧。这样，既能让建设路南北车流可直接快速通行，也能保证迎泽大街东西向交通连续。根据规划，未来迎泽大街将采用分向分幅的形式绕开火车站广场后东延。因此，按照初步设计，今年建设路快速化改造配合迎泽大街东延，火车站前修建了一处地下空间。
地下空间将采用“南进北出”的设计思路，社会车辆及出租车由广场南侧经辅道进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。地下空间的出口位于火车站北侧，出口共有两个，可以分别实现地下空间内车辆直接进入迎泽大街东向西主线或进入建设路由南向北的辅路。同时，改造完成后，火车站将设置4处公交服务站点。迎泽大街由西向东行驶和由东向西行驶的公交车可分别进入火车站广场左右两侧接送人员，再绕停车场一圈然后沿其原方向继续前进。
建设路下穿主通道主要是为了快速疏散途经火车站的过境交通，这条通道并不与火车站之间产生人员交流。另外会在建设路主线地道西侧的出口匝道位置设置一处公交港湾，使建设路由北向南行驶的公交车实现公交停靠功能，还会在建设路由南向北行驶方向地道的外侧设置另一处港湾式停靠系统，供这个方向行驶的公交车停靠。这样就会将建设路至火车站的公交系统置于地下，不仅方便了建设路南北向的公交接送人员，而且避免了干扰迎泽大街东西之间的主流向交通。
南沙河下穿建设路
与建设路快速化改造同时推进的，还有南沙河沿线道路快速化改造。在这两条道路交汇处，采取了南沙河抢险路下穿建设路+地面辅路右进右出的方式。8月6日，记者来到建设路南沙河路口的施工现场。站在桥面放眼望去，南沙河从脚下伸展远去。根据设计，南沙河主线直行车流通过下穿地道单向连续通行；转向车流通过地道外侧的辅路右进右出建设路转向。南沙河沿岸直行人非跟随南沙河道路主线交通流，下穿建设路，可实现过街功能；人非通过跟随右转辅路可实现与建设路联系。
地下通道+人行天桥
此次改造，建设路主线采用下穿形式通过府东街及火车站，这在一定程度上会导致迎泽大街、建设路、火车站三者之间的人非系统处于割裂状态。对此，针对人非绕行距离过远的问题，建设部门在设计之初就做了特别设计。由于迎泽大街东延广场段为地面道路，为保证人员安全及交通流畅，人非系统与机动车系统进行了分离设计，针对建设路辅路南向北的人非流向、北向南的人非流向、火车站广场东向西的人非流向、西向东的出站流向共4个流向设置为地下通道，避免了人非系统与地面机动车系统的交织。
其中，建设路北向南的人非流向仅在迎泽大街路口设置为地下通道形式，4条人非地道在广场前形成“口”字形的地下环路系统，可实现各个方向转向功能。此外，与中环路、并州路改造不同，建设路沿线将同时修建4座人行天桥，方便行人与自行车通行。具体位置分别是大东关街、上马街、府东街以及朝阳街。
8月6日，记者在朝阳街口看到，一辆大型机械正将钢质桥基缓缓举起，工人师傅则正在定位组装，人行天桥雏形初现。记者从施工方了解到，在建设路与南沙河、坞城东街交汇处，还将分别修建两处东西走向的地下通道，火车站及府东街路段则为南北向地下通道。
