带您探秘山西首个动车所(图)
大西高铁开通在即，三晋动车有了自己的“家”
大西高铁开通在即，作为大西高铁的配套系统，山西首个动车组运用所也将在7月1日正式投入运营，从此，三晋动车告别了在“异乡”入库检测维修的历史，拥有了属于自己的“家”。23日，记者来到太原动车所，探访动车之家的“秘密”。
动车所“三库”可为动车进行清洗、维修
太原动车组运用所位于太原市小店区与晋中榆次交界处，距太原南站6公里，设于太中银线与既有石太线之间，总占地面积1050亩。是大西高铁设计工程中的配套系统。担负着大西、石太客专各型CRH型系列动车组的一、二级检修和日常安全保障任务。动车所共有55股道，用于动车组存放、检修、既有客车存放等；同时，动车所建有“三库”，包括检查库、临修库和洗车库。
工作人员带领记者进入检查库，整个检查库长约500米，共有四条铁道，可同时检测8组短编动车组。工作人员向记者介绍，在检查库内，可对动车实施一、二级检查，一级检查维护包括对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验，二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验。记者观察到，在每一条动车轨道旁边，都有一个三层的作业平台，分别用于对动车组的车顶、车身和车底进行全面检查；同时，为了保证机械师的安全，与第三层作业平台对应的另一边，都设置有安全防护栏。工作人员介绍，动车所的临修库用于对动车的大型配件进行更换，洗车库则可以给一路“风尘仆仆”的动车组进行外皮自动清洗。
工作人员个个忙得热火朝天
可以说，动车组的每一次顺利运行都离不开技术人员一丝不苟的付出。工作人员告诉记者，一辆短编动车组需要配备一名随车机械师，全程跟随列车，对车厢内部大大小小零件进行随时检查监督；地勤机械师则需要在动车入库后对其进行一、二级维护维修，同时，部分技术人员还要对动车运行产生的相关数据进行分析检测——由于大部分动车都是白天运营，晚上入库“休息”，所以对于动车所的工作人员来说，晚上进行工作再正常不过。“动车‘回家’休息的时间，就是我们上班的时间。”动车所一名技术人员张超说。张超的工作，就是分析检测动车运行中产生的各项数据。张超向记者介绍：“我们都知道飞机上装有‘黑匣子’，其实动车上也有类似的‘黑匣子’，在动车运行时产生的各项数据会被保存到‘黑匣子’中，我们的工作就是在动车入库后，将‘黑匣子’里的数据下载下来进行严密的检测分析，发现动车存在的隐性问题，提前排除可能发生的安全故障。”
记者了解到，为将太原动车组运用所打造成全路标准化动车所，早在2009年，太原车辆段就开始为动车所的开通储备和培养人才。目前，动车所机械师人数100余人，多为研究生学历。动车所设有远程教育培训室，由技术骨干人员不定期组织机械师在这里进行专业技术培训。平日里，很多机械师都随身携带两个笔记本，一个用来在动车检查时进行记录，一个用来总结日常工作和学习中积累的经验知识。张超说，7月1日，太原南站正式投入运营，大西高铁即将开通，太原动车所也将迎来正式运营，在此之前各个部门需要进行一系列的准备工作。“尤其是晚上，动车所的工作人员，个个都忙得热火朝天。”
告别“异乡”维修检测 三晋动车有了“家”
从2009年4月8日石太客专开通后，山西因没有自己的动车所，太原局配属的动车组一直都是到北京铁路局石家庄动车所进行维修维护。
大西高铁施工中，为解决这一问题，太原动车所于2011年3月1日破土动工，太原铁路局先后带队到现场调研和解决建设过程中遇到的问题，着眼谋划人才储备培养、设施设备的投入、施工方案的优化改进等重要问题，为动车所建设提供了有力保障。建设单位和广大工程建设者风雨无阻、夜以继日地赶进度、保质量，为动车所的如期开通打下了坚实的基础。经过三年多的风雨兼程，一座功能齐全、设备先进、配套完善的现代化动车所拔地而起，2014年4月7日，太原动车组运用所首次承担大西高铁联调联试动检车一级检修任务，标志着太原动车所已经初步具备开通条件，三晋动车告别“异乡”维修维护的历史，终于有了属于自己的“家”。
2014年7月1日，太原动车组的正式运营，将为大西高铁的顺利运行保驾护航，为太原局高铁发展奠定坚实的基础，形成以太原为基点，联通全国高铁的交通网络，形成太原与全国主要省会城市3—8小时的交通圈，加强山西与京津唐、珠三角等经济圈的密切联系，推动山西省经济和社会发展。
