见证建设路华丽蜕变 记录太原市崛起与繁荣

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  在今年太原市道路改造中，建设路堪称大手笔——总投资达35亿元，主线双向10车道，全程无红绿灯，设计时速60千米，7座跨线桥，两个下穿通道……

  本报记者从建设路封闭施工开始，不间断地对这条道路的蜕变进行拍摄，从拆迁到铺设管线到高架完工再到路面铺油，每一个镜头都记录了劳动者的辛苦与汗水，也记录了这座城市的崛起与繁荣。

  61年前——1953年，政府决定将位于太原明府城护城河位置上的土路，铺筑成7米至12米宽的碎石路，由于当时正是第一个五年计划时期，故此命名为“建设路”。此后，在1957年至1996年的40年间，经历次道路规划与建设，建设路拓宽至50米，从碎石路变成沥青混凝土路面……

  建设路是太原市城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区，聚集着太原火车站、太原南站，省、市级政府部门机关，文化、教育、医疗设施及商业中心，施工难度可想而知。从今年2月开工至今，近万名工人昼夜奋战在施工现场，为保证8月底通车加班加点。

  如今，建设路快速化改造即将完工，未来，其将在空间和方向上，与滨河东西路平行并肩，反向补充滨河东西路的辐射与吸引能力，有效均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通的压力。为保持车辆行驶的持续性，建设路在与市区主要道路相交段，采用上跨或下穿等形式。其中，建设路与北中环街交汇处修建全互通立交，与胜利街、北大街、并州东街、双塔寺街、南内环街、亲贤北街、长风街、学府街等道路交汇处采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式。

  在太原“南移、西进、北展、东扩”的城市发展战略及未来“双核、双区”的城市结构背景下，改造后的建设路将承担起疏解老城职能，降低人口密度和就业密度，带动外围区域土地的有效开发和集聚作用。