安进代表：创新要有新高度 节能减排“我有责任”

　　全国人大代表、江淮汽车董事长安进

　　人民网北京3月3日电 （记者王溪）全国人大代表、江淮汽车董事长安进在十二届全国人大四次会议召开之前接受了记者采访。安进表示，在“创新、协调、绿色、开放、共享”的十三五发展理念中，他最关心的是“创新”和“绿色”。“经济新常态正是由一个个企业组成、一个个微观层面呈现的。节能减排、智能造车，要求我们创新要有新的高度。”安进说。

　　 关注节能减排：牢固树立“我有责任”的意识

　　作为人大代表，安进的 建议 主要围绕节能减排、能源环保等方面；作为江淮汽车的一把手、3万多名员工的“大家长”，他更在意自己肩负的企业家责任。

　　“我希望能先把企业做好，让我们的3万多名员工能很好地生活，不成为国家的包袱；再就是希望我们的产品能让客户觉得有价值，除了安全可靠以外，还能有好的使用感受，包括在智能化、舒适性等方面的提升。”安进说，创新和发展密不可分，创新推动发展，发展对创新有新的要求。

　　节能减排是环境、能源等领域急待提升的问题。以汽车行业为例，今年1月1日起，乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式开始实施，要求各车企实现2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升的目标。

　　“不符合法规的要求，就要‘突然死’；即使混过法规，产品不符合市场的需求，消费者不买账，也是‘慢性死’。因此，我们要牢固树立‘我有责任’的意识，在节能减排、降低油耗上下大功夫。做到了，是责任；做好了，就是我们的优势。”安进说。

　　 关注智能造车：我们至少是同时代的竞争对手

　　中国自加入WTO以来，国产汽车工业有了长足的发展，但与世界汽车巨头相比，始终存在差距。近年来，随着进口汽车品牌进一步加快国产步伐、压低零售价格，合资企业纷纷推出“合资自主”的低价车型等，中国品牌汽车产品甚至出现产销量连年下降的情况。

　　安进说，跟奔驰、福特等老牌汽车巨头相比，我们确实有“代差”，这种差距，不是短期内可以追赶的。但如今，中国的互联网发展水平，不论从速度、规模，还是覆盖面上都堪称全球第一，因此“互联网+汽车”可以把我们与那些老牌汽车巨头拉到同一起跑线上。

　　汽车解决的是A地到B地的问题，坐着互联网出门是不可能的。但如今，互联网技术可以实现与车辆的信息交互、精准管控，可以实现远程监控、高效运行，除了更加安全，还可以更节省时间、更有乐趣。

　　“大国要有创新的高度，在新能源车、互联网智能造车等领域，我们至少是在同一时代竞争，差距只是实力不同、能力不同罢了，有挑战、也有机会。”安进说，没有实力，就没有话语权，中国品牌汽车企业应该抓住难得的机遇，加快速度迎头赶上。

　　 关注“新能源车骗补”：机会主义绝对要不得

　　2015年，新能源汽车产量实现规模性飞跃，根据工信部统计合格证数显示，2015年新能源汽车共生产37.9万辆，同比增长4倍。

　　由于国家对新能源产业的扶持力度较大，各种意想不到的新能源车骗补手段逐渐浮出水面。包括使用低标准电池、虚报车辆续航里程骗取补贴的，甚至有生产企业再单独成立一个汽车租赁公司，自产自销制造销量，而这些车，很大一部分并未投入使用。

　　2016年1月21日，财政部、科技部、工信部和发改委等联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，通知称将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。2月1日，财政部又召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，调查范围覆盖25省市90家企业。

　　安进说，“骗补”问题是严重的机会主义，汽车企业应做百年老店，严格杜绝骗补。但从另一个层面来看，国家补贴+地方补贴的“双补”政策也是“骗补”滋生的温床，很多地方补贴带有浓重的地方保护色彩。与其笼统的补，不如出台一些限制性政策，比如扩大对电动车“不限行、不限购”的城市和地区；相关部门积极介入，促进私人充电桩的安装；同时通过政策抑制燃油车的购买和使用。“补贴诚然是一种引导市场行为的手段，但是，取消地方补贴就很难再有地方保护；政策虽带有一定强制性，但只要是对社会发展有利的政策，又有什么不可以呢？”安进说。