太原新南站 百年山西铁路的“时尚代言人”
今天，太原，一座建了5年多的新火车站正式投入运营。
这一天，走过百年历程的山西铁路，迎来"时尚代言人"。
这一站，不仅是三晋高铁南北贯通的标志，是大西高铁上最耀眼的一环，是中西部铁路网上的最美"珍珠"，还是全国高铁网的关键节点。
这是太原南站。
三晋“巨无霸”
6月30日，从南中环立交桥上向东望，一座银色的建筑分外醒目，如一双结实的臂膀拥抱着大地。
是的，这是一个在新建之初，就被列为“地标”的建筑，而其面积之大，更凸显出造型之趣。
据介绍，太原南站占地面积达45万平方米，相当于63个足球场大，建筑面积20万平方米，与鸟巢体育场相当，是目前使用的太原站的3倍。如此大的火车站不仅位列三晋之首，而且还是除北京南站外的华北第二大站。
从南中环立交桥匝道下向东行，穿过新铺设的柏油路，“太原南站”四个大字，连同字后的宏伟建筑，一齐出现在眼前。
正是日当中午的时候，热辣的太阳，晒得人抬不起头，走在热热的柏油路上，感觉鞋底都在融化。太原南站西广场上，已没有了往日的机器轰鸣声，一排排的绿树挺拔站立，砖石铺就的广场平坦、整洁。
顺着西广场一直前行，绕过地下出站层，眼前的站房便愈发真切，六根巨大的灰柱，撑着银色的顶棚，棚上的一道道缝隙，四周的玻璃幕墙，让阳光自由而过。仰视“巨无霸”，没有一点压抑之感，反而觉着比远观时更敞亮。
工作人员介绍，南站站房分为高架候车层、站台层及地下出站层三层，其中，高架候车厅面积最大，为3.5万平方米。
浓郁山西味
火车站是一个城市的“脸面”。什么样的“脸面”，才能更好地体现太原特色？早在2008年，我省就提出，要以唐风晋韵为特色，将太原南站打造成省城“十大建筑”之一。
再赏晋韵，独特的仿清砖石材站房幕墙，如同用青砖砌成的“窗格”，就像您在晋商大院看到的那样。
在前不久，记者在此细赏古典建筑风格时，站房外开放的“屋檐”下，突然从缝隙中闪现出两个腰系长绳，悬在高空的“蜘蛛侠”，拿着滚筒在一点点地刷漆。而昨日记者再一次抬头仰望，眼前的站房外已看不到忙碌的高空“蜘蛛侠”，取而代之的是更加整洁、亮丽的南站站房“屋檐”。五年时间，多少建设者们的多少辛苦，才有了今天的太原南站！
站内有四个 VIP 候车室，分别为五台山候车室、鹳雀楼候车室和晋祠候车室，菊花贵宾候车室，这四个名字，三个冠以我省风景名胜，一个以我市市花命名。
青砖“窗格”、斗拱飞檐，乃至贵宾楼的命名，我省独有的历史文化，就在这里。
国内属一流
作为省内第一座高标准、现代化的大型铁路客运站，太原南站创造了很多“国内之最”。
据了解，南站39个设备系统的控制终端，都采用集中化管理模式，这种管理方式国内领先。以设备自动控制系统为例，实现了对排水、空调、冷源、排风、给水、新风等系统的控制融为一体，甚至还能监控变压器、电梯运行状态。这样，太原南站就有了一个“大脑”，统筹、精确地调度着站内的所有智能系统。
安全系统是太原南站亮点，该站安装了243处“天眼”，对售票厅、候车室、进出站口、站台等关键处所、易发旅客人身伤害区域和特种设备区域，进行全方位、全覆盖、全天候监控，尽可能预防生命财产伤害事件。全站共装了9482盏照明灯，一到夜晚，灯光点点，仿佛星光闪闪，兼顾美观与安全。
说个新奇的事，南站站房顶棚上装有融雪系统，由国际最先进的发热电缆围绕而成，全长13500多米，开启后，10厘米厚的积雪，1小时内能全部融化。
站台上、轨道两侧安装了吸声设备，出站通道和出站厅墙面上进行了吸声处理，降低噪音；仿清砖石材幕墙系统可减少太阳辐射；客运电视监测系统、报警与联动控制系统……这一个个先进的设施、系统，在今天南站开通后，便可以慢慢体验了。
便捷又舒适
有读者会问，太原南站外观大气、设施先进，那对普通旅客来说，在这儿乘车，会有什么不同的感受？其实，作为我省首座集高铁、地铁、公交、出租于一体的现代化大型高铁站，其设计目标，就是打造“陆地航空港”，让旅客快捷出行。
接下来，记者从进站、买票、候车、就餐、检票、乘车等六个方面，说说不同。
进站：为了“消灭”拥挤，在南站的东西广场之间，有专门的通道，形成了围绕站房和东西广场的交通环线。旅客进站，可以乘公交车到达站前广场，进入候车厅；可以乘坐私家车、出租车，直接进入地下一层，换乘电梯进入候车厅。为方便旅客停车，太原南站地上、地下共设置了1000多个停车位。
买票：当然您可以网上买票，不过在南站买票一样方便。南站有两个售票点，一层大厅、地下一层西侧出口各有一个。在售票点，设有0.7米高的柜台，残障人士在此买票，不仅轮椅可“深入”，甚至不用直起身子。
候车：在二层候车厅，齐刷刷5000多个座椅，划分为普通候车区，软席和团体候车区、母婴候车区、残疾人候车区，不逊色任何机场的候车大厅。各区域间过道宽阔，能容三四个人同时通过。过道中间摆放着指示牌，详细标注着各检票口方向，卫生间、饮水机、行包托运方向以及进站厅、问询处、行李寄存等方向，让人一目了然。
就餐：二层候车厅西侧有个加层，这个数百平方米的半封闭空间，是旅客的就餐场所。记者昨日在现场看到，餐吧外观呈黄色，有点明清风格的感觉，装饰得古色古香，在此用餐，会不会有种“高大上”的感觉？
检票：南站检票系统，也是亮点之一，磁票式通行系统，旅客进出站，只需把车票向设备中一插即可，无需工作人员再给车票上来一剪子了。
乘车：在候车大厅的两侧，共有16个出口通向站台，每侧8个。左侧的8个出口，可走楼梯或选择自动扶梯，而右侧的8个出口，还可以乘坐直梯。这么多出口，应该不会拥挤了吧？
千里一日还
今天，太原南站运营之际，大西高铁也将随之开通。
大西高铁北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县(区)至陕西西安，全长859公里，是目前国内唯一“县县设站”的高铁线路，是我国设站密度最高的客运专线。
今天8时50分，大西高铁(太原南至西安北) D2011 次列车，将鸣笛从古城太原出发，驶向古城西安。
大西高铁开通后，太原至西安550多公里行驶路程，由现在的10个小时以上，缩短至3小时左右。不仅从太原到西安更近了，就是早晨从北京坐高铁到太原，再从太原到西安，共约1200公里路程，一天之内也能实现往返，真正的“千里一日还”。
大西高铁沿途风光也不错。太铁相关工作人员介绍，高铁沿线的地形地貌非常丰富，我国80%的地形地貌都能看到，“乘坐大西高铁，就能看到一部中国地质地貌电影。”
沿途景观中，晋陕黄河特大桥不可不看。该桥从永济跨黄河，自东向西全长9969米，是目前我国高铁跨黄河最长、建设规模最大的桥梁，号称“高铁黄河第一桥”。该桥在建设过程中，为让黄河湿地鸟类自由飞过，特意将桥墩由30米拔高到46米。
另外，太原南站运营后，经石太客运专线开行的部分高速动车组旅客列车，也将在此始发。
落子满盘强
铁路是经济的“先行官”，何况还是高铁？太原南站东、南皆是高速公路，西接武宿机场，北靠南中环街，处在高新区、经济区、武宿综合保税区交叉辐射的核心地段。在此落子，自有市场活水来。
记者昨日在南站西广场西北角看到，两三座高层建筑正同时施工。据介绍，该建筑为星级酒店，年底前将完工。
事实上，在地产经济仍占重要份额的时代，早在太原南站规划之际，地产商们就看到了此地的商机，抢先在南站规划区域附近开发。据不完全统计，从2008年底开工至今，太原南站周边的楼盘，由一两个增至近20个，房价由3000元/平方米，一路上涨，城市的框架，实实在在被拉大。
更重要的是，太原南站的开通，意味着高铁从此贯通三晋南北，进而与西北相连，形成中西部高铁网，完善全国高铁网络。
处在高铁网中的太原，会迎来怎样的机遇？我们拭目以待，也充满希望。
