太原市建设路火车站下穿工程进展迅速

  承担太原火车站下穿地道建设任务的中铁十二局集团四公司建设路快速化改造工程二标段项目部，从4月9日进场施工以来，组织2000多名建设者，在短短70余天时间里昼夜奋战，确保了工程快速推进。这项事关全市人民福祉的城建重点工程，将当年开工、当年建成、当年使用。

  地道主体绝大部分已完成

  太原火车站下穿地道，是建设路快速化改造工程二标段中一项最重要的工程。该工程北起五龙口街北300米，南至朝阳街南30米，总长1.42公里。其中，全覆盖的地道长800米。

  为保证该地道的质量，施工中采用大开挖法。基坑开挖最宽80米，最深达12米，是典型的深基坑施工。整个地道需开挖土方50万立方米，使用钢筋2.5万吨，浇注混凝土方量11万立方米。

  6月18日，记者在现场看到，该地道划分的12处施工区段，11处完成了顶板施工，最后一处60多米的顶板需要浇注混凝土。现场施工人员说，若这处顶板浇注完成后，整个地道主体工程就完成了。随后要实施的，就是路面设置、公交站台配置与装饰美化等后续工程。

  下穿地道中设置公交港湾

  建设路改造完成后，南北向的公交车将通过下穿地道经过火车站。为保证旅客进出火车站的便捷，下穿地道暗埋段在正对火车站的位置设置了公交港湾。车辆驶向这个位置时，地道由双向六车道渐变为双向12车道，最大宽度达到64.6米。东侧公交站设置两部自动扶梯与地面衔接，供旅客进出火车站；西侧公交站与行人和非机动车通道(简称“人非通道”)衔接，旅客由此转入地面广场进出火车站。

  西侧“人非通道”外形像一个两竖向下延长的“山”字形。横的一笔为穿越迎泽大街的南北向地下人行通道，中间竖的一笔为由地下进入地面的东西向人行通道，而“山”字外侧的两笔，则是位于迎泽大街南北两侧、从东西两个方向，由地面进入地下的人行通道。在这个“山”字形中间竖的一笔处，则是一条与下穿地道西侧公交站台连接的地下人行通道。

  由于迎泽大街在与改造后的建设路交汇时，有两处“右进右出”的连接，为防止进出车站的旅客与车辆在地面形成交叉，因而设计部门在此设置了这条类似“山”字形的“人非通道”。

  在地道东侧、越过与地面衔接的自动扶梯后，还设置有供车辆通行的东辅道地道。该地道为由南向北的单行线，全长649.08米，与站前广场地下车库出入口衔接。地下车库占地面积7000平方米，共设置130多辆社会车辆和70多辆出租车停车位。

  据了解，东辅道地道、人非互通系统及火车站地下车库主体建设也已完成工程总量的40%。

  现场攻坚破难题

  建设路快速化改造工程二标段，被业界认为是迄今为止太原难度最大的市政项目。中铁十二局集团四公司领导经过慎重抉择，决定让唐征武再次出战。

  唐征武是四公司副总经理，在去年我市南中环建设中，他奋战在施工第一线，把业主眼里的“卡脖子”工程、“硬骨头”工程顺利化解，受到上级领导乃至同行的称赞。

  “要把复杂问题简单化，简单问题一句话”，这是唐征武经常讲到的。他认为，现场施工就是一个发现问题、解决问题的过程。建设路项目施工过程中，一管区某处受地下管线改迁等干扰，在他带领下，大家想方设法解决难题，完成了该段的雨水方涵，获得1万元奖励。六管区因为顾全大局，积极配合项目部存土，他专门提出表扬，特别奖励6000元。大家的决战士气一下子被鼓舞起来。

  “我们这个项目，按月排工期是不够了，按天算是勉勉强强，按小时算、按分秒算，才可以说是时间充裕。所以，一定要争分夺秒！”唐征武如此这样要求着自己和大家。

  贴心举措获称赞

  二标段所处区域，纵贯五龙口海鲜市场、火车站广场、朝阳街商贸中心，每日人流量10万人次左右。

  为不影响站前广场下穿工程正常进行，同时保障太原站正常运行，项目部经过近一周的搭建，分别在站前广场南北两侧进出站通道，建起有护栏的三座临时钢制便民桥。每座桥宽4米、长50米，引导、限载等标识一应俱全，不仅可以满足市民的正常进出站和应急车辆的通行，还有效提高了临时通道的安全性。端午节期间，太原站共发送旅客33万人次，突破历史同期纪录，而广场南北两侧的钢制便民桥上，行人和车辆秩序井然，没有一例事故发生。

  项目部还为市民提供多项贴心服务。针对火车站周边空间有限，人车流量大，他们从其他项目中抽调22个安全员在现场协调，每50米就有一个安全员站岗值班，现场指挥工地机械，提醒行人注意安全；租赁两台洒水车全天定时洒水除尘，请环卫局每天清理南北通道和进出火车站道路。道路封堵期间，还义务为市民指引公交临时站点……

  6月20日，太原南站广场前，建设者正在忙碌施工。太原南站即将于7月1日启用，南站建设者以及我市城建、园林、电力等部门工作人员克服高温、降水等不利影响，加班加点施工，确保南站如期投入使用。