太原：五一路拓宽改造 设计亮点抢先看

　　进入2016年，太原市再次迎来新一轮道路改造热潮，其中，五一路拓宽改造备受关注。从1955年建成至今，五一路几乎保持原样。

　　道路狭窄、沿线分布着密集的商业、医疗、教育场所，让道路拥堵不堪。道路两旁住宅多为上世纪50年代建筑，年久失修，各种配套设施陈旧、管道老化，影响着居民们的生活质量。

　　综合考虑拆迁、文物、树木、道路现状等因素，五一路拓宽改造工程（迎泽大街至涧河路）方案不断优化，最终形成如今的五一路改造方案。

　　未来，五一路将从现在的3.48公里向北延伸至4.8公里，道路改造后，五一路将下穿北中环，连接拓宽后的享堂路，北延至涧河路，之后道路与卧虎山路相接，未来可直达太原动物园。以北大街为分隔线，以北，道路实施红线为50米，以南，道路实施红线为40米，分别设计为双向六车道和双向八车道，在桥头街、新民中街至坝陵南街段、北大街、北沙河等节点设计下穿工程。

　　经过拓宽改造后的五一路，将告别过去的狭窄、拥堵，变身为宽阔、笔直的城市大道。

　　 50年代至今道路基本是老样子

　　“老路换新颜五一路改造追赶时代步伐”“主动搬迁荣誉实惠展望未来生活更美”……2016年伊始，太原市五一路人行便道内，醒目的条幅告诉路人，五一路即将启动拓宽改造工程。

　　提及道路改造，五一路周边居民大多有不舍的情怀。“我们从1958年结婚起就在这里居住了，现在搬迁多少有点舍不得。”五一路精营东边街居民王先生说，五一路是条有历史的街道，希望改造后的五一路能提升它故有的历史价值。

　　在百度中输入“五一路”，你会发现许多城市都有一条名为“五一路”的路，而且每个城市的这条路都承载着厚重的历史，当然，太原市的五一路也不例外。

　　记者在太原市档案馆查阅太原市志，在民国二十三年（1934年）出版的《太原指南》中记载了太原市早期的街巷，其中记载，首义门街（五一路原名称）北至松花红坡、上官巷、皇华馆，东通新寺巷、侯家巷，西通纯阳宫街、纯阳宫后街，南至首义门。

　　首义门街是太原老城区最早的南北通衢大道，官员们通过首义门，顺着首义门街通往晋王府、巡抚、衙门等地。在随后的道路改造中，太原市将原首义门街、松花坡、红市街、新开路、经营中街、坝陵路、小北门街等分数次打通。民国三十一年（1942）将红市街至新民中街打通，起名“新开路”。1952年从新民街“丁”字口向北到坝陵北街打通；之后由坝陵北街“丁”字口向北至小北关打通，与北一街（胜利街）接通。1955年，改名为五一路。

　　五一路不仅是一条交通要道，在当时，沿线聚集着山西大学堂、并州学院、川至医科、纺织厂、面粉厂、造纸厂等文化、教育、工业场所。

　　在查阅相关资料后，记者发现从1955年命名至今，60多年里五一路没有进行拓宽改造，道路基本保持原状。而作为太原市中心南北向主干道，每遇上、下班高峰堵塞现场严重，已经制约了该区域的经济发展。

　　 道路狭窄管道老化高峰期通行能力已达到饱和

　　目前，五一路道路两侧多为商业用地，沿线分布着五一大楼、铜锣湾、美特好超市等大型购物广场，此外，人口密集区域，道路两侧开设着大大小小的商铺。在上下班高峰期，桥头街、五一路小学、山西医科大学第二医院、山西省儿童医院、北沙河桥等路段成为五一路交通“瓶颈”。

　　据悉，双向四车道的五一路，在实际测量中，部分路段只有16米宽。在2009年关于五一路车流量的调查报告中，高峰时段每小时的车流量为4500辆，通行能力已经达到饱和。

　　与拥堵的路网类似，五一路周边很多建筑都是在上世纪50年中期建设，其中包括平房和部分小高层。“虽然我们住的是楼房，可建设年代久远，大概是在1958年左右建的，楼内没有天然气通道，也没有纳入集中供热范围。”上马街居民李先生说，此外，管道也老化，经常出现堵塞、漏水现象。

　　在五一路精营中横街至精营东二道巷路东，有一排灰色的建筑。记者走进小院，房屋原结构大都被破坏，有的变成旅店，有的变成饭店。根据规划，这里也将被拆除，五一路拓宽改造结束后，这片区域将根据整体规划进行修复。

　　五一路沿线新民北街段，山西医科大学第二医院与山西省儿童医院紧邻，随之产生的餐饮业分布也较为集中。在位于八一大厦附近的一家饭店前，市民刘女士告诉记者，这里的下水道经常被堵，污水外溢影响路人行走。“五一路现状排水管涵修建年代久远，主要为雨污合流管，而且管线布置不规则，流量偏小。”相关负责人介绍。

　　 设计方案6年前着手准备“拆东保西”，最大程度保护历史建筑

　　自2010年1月受命起草五一路改造方案，设计人员开始各项前期准备工作。“方案设计需要最大程度保护历史建筑，实现道路规划宽度，同时保证道路行驶流畅。”相关人士介绍。

　　据悉，按照最初的设计方案，五一路规划道路宽度为50米，而根据道路现状，拆迁面积将达5、6万平方米。方案中，精营中横街至新民中街之间的路段较难实现规划路宽，如不拆迁，路面最宽只能实现35米。

　　综合考虑拆迁面积等实际情况，设计方案进行变动，以北大街为分隔线，以北，道路实施红线为50米，以南，道路实施红线为40米，分别设计为双向六车道和双向八车道。

　　此次五一路拓宽改造，从五一广场至北大街段，拆迁整体呈现出“拆东保西”特点。在这片区域，路西分布着五一大楼、邮局、华义美发厅等历史建筑，而现状路西侧的高层居多。“2015年之前，我们的设计都是基于拆迁、树木保护、不对称断面利用等方面。”相关人士介绍，此后一年的时间，设计则侧重于道路节点。设计之初，将在府东街、北大街至胜利街架设高架桥。

　　据介绍，2015年11月份左右，五一路拓宽改造方案设计进入最后确定的关键期，这个经过设计人员反复论证的完美设计方案，在经专家讨论后，考虑到道路宽度、桥梁对历史建筑、景观的破坏，方案被否定。按照上午的讨论结果，设计人员连夜加班到凌晨两点，第二天一早，下穿补充方案在经专家评审后初步通过。

　　 十多个方案版本不断优化、完善最终方案

　　在设计补充方案时，五一路节点改造也做出较大变化。

　　根据远期规划，太原市北大街、建设路、南内环街、和平路将形成太原市的一环（内环），四条道路规划为内环快速路。

　　以五一路北大街口为例，设计人员曾规划出五一路上跨北大街、北大街下穿五一路、五一路下穿北大街等方案，鉴于上跨方案对国民师范旧址、拱极门景观影响，方案最终确定为五一路下穿北大街。

　　此外，在道路规划中包括桥头街下穿五一路、五一路下穿新民中街、坝陵南街地下通道、北沙河两侧抢险路下穿五一路等。

　　从方案初稿到方案确定，设计部门出过10多个版本的方案。“一条全长3.46公里的道路，一年之内我们来回走了不下10多次。每个建筑的位置、核实地形图、现状变动等每个细节，设计人员都需要了如指掌。”相关人士介绍，尤其在方案定稿前，每去一次都会对方案进行变动。

　　据悉，此次道路改造还将敷设7种管线，其中包括雨水、污水、给水、燃气、电力、电信、供热等。

　　根据太原市城市总体规划，在城市建设中将形成几条景观轴线，其中，五一路、并州路、坞城路、大运路即为其中一条景观主轴线。

　　改造后的五一路将大大提高太原市迎泽区、杏花岭区两大城区的建设环境，完善的市政配套设施，将会提高该区域的交通服务能力、效率，特别是对改善交通拥堵有着重大意义。在历史方面，通过保留历史元素，体现五一路特有的街区文化。

　　 五一路设计亮点抢先看

　　五一路（迎泽大街—涧河路）道路拓宽工程，南起迎泽大街，北至涧河路，全长约4.8公里。其中，迎泽大街至北大街段道路实施红线宽度40米，为双向六车道；北大街至涧河路段道路实施红线宽度50米，双向八车道。

　　此次五一路改造，节点部分均采用下穿方式相交。

　　 节点1

　　桥头街（上马街）下穿五一路，这里采用分离式立交，上马街近期下穿五一路，远期与桥头街、钟楼街地下空间设计相结合形成（五一路至解放路）段长隧道。未来，这片区域将打造成步行街，机动车全部在隧道行驶。

　　 节点2

　　新民中街至南陵南街（小东门街）段为连续下穿，五一路主线连续下穿新民中街、南陵南街（小东门街），辅道与新民中街、南陵南街（小东门街）平交，主线保持交通连续。地道总长约480米。今后，去往山西医科大学第二医院和山西省儿童医院的机动车分流路平面，直行车辆进入下穿隧道。

　　 节点3

　　五一路下穿北大街，为单节点下穿，辅道与北大街平交，平面通过交通信号灯实现交通组织。

　　 节点4

　　北沙河下穿五一路。目前五一路北沙河桥是一座10米3孔桥梁，修建于50年代，桥宽15米，此处将参照南沙河快速化改造。