太原南沙河：高架下穿 轻便辅桥 快速方便 景观迷人

　　与改造前相同，南沙河沿线的道路仍采用右进右出的原则，单向双车道，与相交的十字路口均有互通。

　　与改造前不同，南沙河南、北岸增设高架桥、隧道，以及各个路口的下穿通道，真正实现从西到东的快速化通行。

　　10月14日，本报记者实地全程探访已经具备通车条件的南沙河，汽车以50迈的速度匀速前行，从滨河东路到建设路全程只需要五六分钟，高架、下穿，起伏的路面给人带来全新的驾乘体验。

　　 A　滨河东路至建设路

　　 几个交叉路这样走

　　 起点：滨河东路南沙河南岸道路入口

　　终点：南沙河建设路口

　　10月12日，早8点，记者由西向东实地探访南沙河，为大家梳理南沙河通行指南。
　　上午8时，滨河东路南沙河南岸道路入口，看到施工围挡已撤，不少社会车辆也尝试着走南沙河。
　　由西向东，记者沿主线进行了实地探访。单向双车道路面，最宽处可容三辆机动车同时行驶，比起改造之前的南沙河宽敞了很多，车子沿路进入南沙河道路。

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　　南沙河双塔西街（西段）。道路分为主路和辅路，主路进入下穿通道，与此同时，自行车道也同时下穿，最左侧靠近河道的是机动车道，右侧为自行车道和人行道。主路下穿前，右侧设有辅道，可以到达双塔西街由西向东方向的车道。

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　　南沙河新建路口。下穿入口处同样分为主路和辅路两个车道，主路采用下穿形式通过该路口，并设有行人地下通道。右侧的辅道可以实现新建路由北向南方向的通行。

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　　南沙河解放路口。与前两个路口相同，下穿通道入口处分为主路和辅路两个车道，仍以下穿形式通过该路口，机动车道、非机动车道设置不变，设有行人地下通道。辅道可以到达解放路由北向南方向车道。此外，提醒司机朋友，在新建路与解放路之间，设有一座调头桥，可以实现车辆向相反方向调头。经过解放路口，随即驶入南沿岸的地下隧道，这条隧道为三进一出，入口分别是主线入口、解放路辅道入口和牛站西巷辅道入口。出隧道约300米，上高架桥，该桥穿越青年路口及双塔西街（东段），到达并州路。

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　　南沙河并州路口。在并州路的下穿，入口处仍分为主路和辅路两个车道，主路采用下穿形式通并州路口，辅路转向并州路由北向南方向的车道。

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　　南沙河东岗路口。主路下穿通过东岗路，辅路可以并入东岗路由北向南方向的车道。再向东，到达此次终点建设路。
　　此外，在与南沙河南沿岸相交的各路口，由南往北方向的车辆，右转可驶入南沙河南岸。南沙河北岸的通行与南岸类似，各路口均设有主路与辅路，辅路可实现向北通行，同时，由北往南的车辆，右转可进入南沙河北岸。

　　 B　单向双车道

　　 可实现快速与连续随时切换

　　已经开通的是滨河东路至建设路路段，长4.7公里，单侧路幅宽9米，设双车道，并修建有非机动车道和人行道。（制图中的绿色部分）
　　南沙河沿岸道路工程起点为滨河东路，终点为松庄路东侧规划路，单侧道路长9公里，合计道路总长18公里，滨河东路至双塔南路道路红线宽度为14.5米，双塔南路至松庄路东侧规划路道路红线宽度为20.5米，绿线宽度为30米。
　　设计时速每小时50公里，道路沿线与滨河东路、双塔西街（西段）、新建路、解放路、青年路、双塔西街（东段）、并州路、东岗路、建设路、北同蒲铁路、石太铁路、双塔南路、永祚寺路、太行路等13条主次干路及铁路相交，是一条连接城市东西，兼具快速性、景观性的城市次干道。
　　南沙河快速路全程没有红绿灯，与路口相交的地方采用下穿或上跨方式立体交叉，总体的原则是右进右出，即需要驶入或驶离快速路时，需要提前进入辅道，这与四条环线及建设路的通行方式基本一致。南沙河快速路南北两岸都是单行道，南岸由西向东，北岸由东向西，但两岸各路口基本通行方式相同，实行右进右出原则。
　　沿滨河东路自南向北行驶的车辆可直接右转向东驶上南沙河快速路，而沿南沙河快速路自东向西行驶的车辆也可直接右转上滨河东路向北行驶。沿滨河东路由北向南行驶的车辆需要上南沙河快速路，或沿南沙河快速路由东向西需要上滨河东路南行的车辆，则需要先直行或右转再调头。

　　 C　新建近5000平米地下停车场

　　 方便游客去迎泽公园

　　地下车库位于迎泽公园的南侧，南沙河的北沿岸，紧邻南沙河北侧隧道。地下车库平面呈带形布置。地下一层，有通向地面的楼梯间。地下车库上部为覆土绿化景观。
　　作为此次道路改造的一大亮点，南沙河道路改造过程中，还利用地下资源配建了一个大型停车场。“修路配停车场，这在太原也算是首例。”太原市政建设开发中心刘亚明说，迎泽公园地下车库是南沙河快速化改造项目的一个子项目。“这个地下车库面积约有4900平方米，设有200多个停车位，可以有效缓解迎泽公园停车难问题。”刘亚明说，考虑到南沙河通行要求，该停车场只能从东口进入，也就是说只能从南沙河由东向西行驶进入停车场，之后由停车场西口出，驶入南沙河主道或进入解放路由南向北方向的车道。
　　记者在实地探访中发现，处于南沙河北沿岸的地下隧道为两进两出，进口、出口均为南沙河主道和停车场辅道。

　　 D　轻便辅桥

　　 带你领略法国塞纳风情

　　中间桥梁为玻璃护栏，两侧呼应的轻便钢架桥则是借鉴了法国的一座桥梁，在南沙河迎泽公园段，设计人员不仅为这里规划了湿地景观，还有三座桥来连接南北，方便行人穿行。
　　在解放路与青年路之间，迎泽公园南门正在建设三座景观人行天桥，其中包括主桥、东侧附桥、西侧附桥。三座景观桥主桥长31.7米，东侧附桥长33.6米，西侧附桥长33.6米，均为单跨钢箱梁桥景观人行桥，工程投资额约1400万元。“制作、运输、安装、使用是这三座景观桥需要克服的难题。”施工工人崔建学说，这三座桥属于弓式桥，制作、运输时都需要做胎膜，否则容易导致变形。尤其是两座辅桥，长宽不成比例，桥长33米，高度只有300厘米，不符合建筑比例，所以给制作和安装带来很大难度。“施工中最难的难点在于焊接变形。”崔建学说，这三个景观桥的特点是长、扁，焊接后容易变形，需要进行变形控制，除做了预弓变形外，还对桥梁做钢支撑等等。
　　在桥梁风格方面，主桥采用江苏常州公园内桥梁的风格，旁边两座侧桥的风格采用法国塞纳河上的一座桥梁。据介绍，两座辅桥的特点是非常轻便，主梁厚度只有30厘米，而普通主梁需要90厘米左右。

　　 高架桥：

　　 北

　　北沿岸：桥梁总长477.52米，共18跨6联，引道宽8.5米。

　　 南

　　南沿岸：桥梁总长429.52米，共16跨5联，引道宽8.5米。

　　 隧道：

　　 北

　　北沿岸:隧道施工长度425.214米，段净宽分别为9米、9.25米、11.5米。

　　 南

　　南沿岸：隧道施工长度397.969米，段净宽分别为9米、9.25米、11.5米。

　　 几易其稿南沙河最美设计这样出炉

　　南沙河快速路，是太原市第一条东西向景观快速路，路、景融合，如何能达到最佳视觉效果？本报记者采访了负责南沙河改造设计的太原市市政工程设计研究院交通一所设计人员。“南沙河沿岸道路性质为次干路，在设计思路上是在市中心区域东西向打造一条新的连续交通干道，缓解市中心区的交通压力，在道路设计标准上将保持‘快速与连续’的基本特性。”太原市市政工程设计研究院交通一所项目负责人高廷梁说，因此南沙河沿岸道路工程的实施不仅承载太原市市内东西向通过性交通，进一步完善城市道路网结构，同时也兼顾为两侧企事业单位及居民服务，大大改善周边居民出行及生活条件。
　　4.7公里、全程无红绿灯、时速50迈……从滨河东路至建设路，仅需五六分钟时间即可到达。由西向东行驶，南沙河沿岸分别与滨河东路、双塔西街（西）、新建南路、解放南路、青年路、双塔西街（东）、并州北路、东岗路、建设南路相交，在青年路、双塔西街（东）交汇处，建有一座上跨高架桥，其余路口均采用下穿形式。车子行驶在这样一条道路上，犹如鱼儿在水中游，在太原道路设计上可谓别出心裁。
　　高廷梁介绍，南沙河改造方案由来已久，从2007年以来一直在进行这项工作。从前期的调研、基础资料的调查，做了大量的前期工作。该工程的正式启动是在2013年，经过一年左右的设计方案论证，工程在2014年正式开工，通过一年半的紧张施工，滨河东路至建设路段4.7公里长范围实现通车。
　　在绘制此次设计方案时，南沙河高架桥与隧道段是最关键的部分。“高架桥最高点到地下通道最低处相差14米。”高廷梁说，仅这一段，设计人员实地勘察、设计图纸，前后进行了多次论证，方案从2013年6月份就开始做，直到最后才确定方案。
　　规划方案得到实施，如今，南沙河两岸最宽处有20米，靠近河岸处为3米绿化带，中间是9米的人非混行道，最右侧根据道路实际情况进行绿化。人们行走在绿化带中，在满足快速化通行同时，增加景观平台，供游人观赏。“行驶全程几乎没有踩刹车，这在咱太原真难得。”市民霍先生说，听朋友说这条路通车，办事正好路过，体验了一下，除了速度快，两岸的风景也很美丽。在实地探访中，记者按时速50迈前行，从滨河东路出发到达建设路，全程只用五六分钟。