共享汽车“扑面而来” 有人看好有人忧

　　自共享自行车、共享电动车之后，共享电动汽车近日也进入我市。作为共享经济的新生代力量，共享汽车受共享单车"前车之鉴"的影响，在舆论的"风口浪尖"中逐渐走向成熟，但目前面临着成本高、停车难、盈利难等问题。

　　 传统车企试水共享经济

　　近年来，共享经济在我市交通领域快速发展，共享自行车方兴未艾，各路巨头纷纷进驻，共享电动车中道夭折，共享电动汽车已扑面而来。

　　目前，全国已有盼达、 car2go、 GoFun、 EV? CARD、神州ICAR等共享汽车品牌，除滴滴、美团、摩拜等进入共享汽车领域外，传统车企如北汽、上汽、首汽、一汽、吉利、宝马、奔驰等也先后进入，而首汽的“Gofun”是第一家进入我市的共享汽车品牌。

　　不论是共享燃油汽车，还是共享电动汽车，几乎都打出了分时租赁的牌，消费者可以按个人用车需求和用车时间来决定租车的小时数，其收费将按小时来计算，但也有以小时加公里数来计算费用的。比如最近进入我市的GoFun出行就采用“公里+分钟”的计费方式，1元/公里、0.1元/分钟。

　　这种新的租车模式发端于上世纪90年代的美国，发展于21世纪的欧洲，盛行如今的中国，现在更是成为备受资本青睐的“风口”。

　　今年年初，北京汽车分时租赁公司“TOGO途歌”宣布完成2600万美元B+轮融资，深圳分时租赁公司“Pony Car”完成1年内的第三轮融资，总额2.5亿元，“ Gofun出行”的新一轮融资金额也突破亿元。虽是“风口”，也是“浪尖”，在共享经济发展的初期，共享单车也在风投的青睐下屡获重资，然而，由于管理、经营上的问题，这些资金也逐渐没了开始的热情，一家家共享单车公司也趋于没落。随着共享电动车的夭折，更是让共享经济站在了舆论的风口浪尖上，而共享汽车的到来，可以说是生不逢时。

　　 共享汽车知难而上

　　毋庸置疑，共享单车是一个聪明的创举，方便市民的最后一公里出行，也解决了企业融资难的问题。然而，这样看似两全齐美的举措，在运营过程中产生许多不太“美”的现象，比如车辆损耗严重、运维成本加大、押金退还不易、事故赔偿困难等。

　　市民徐先生说：“酷骑单车刚出来的时候，车子比公交自行车还好骑，但没骑了几个月，发现找辆好骑的车子实在是太难了，经常看见车子倒在路边、坑里、绿化带里，有的脏得没法儿骑，有的车圈歪歪扭扭，有的车座都没了。”

　　在亲贤街OFO小黄车的停放点，一名骑着小黄车的小男孩被工作人员抓了个现形，据工作人员说，这名男孩没有用手机开锁，而是用暴力打开了小黄车的机械锁。为了制止类似的现象， OFO太原运营公司专门派人值守维护车辆。

　　而这样的现象是否会再次发生在共享汽车身上呢？首汽“GoFun出行”太原运营中心负责人刘钊睿说：“我们软件设计时就考虑到了这些问题，所以要求用户在平台注册时除用手机号登录外，还必须上传身份证、驾驶证进行实名认证，并缴纳押金699元，对于芝麻信用700分以上的用户可免押金用车。这样经过实名认证后，用户不论是在路上行车，还是对待车辆都会十分谨慎，从全国的情况来看，基本没有故意损坏车辆的事情发生。”

　　而对于出现事故如何赔偿的问题，共享汽车除通过给汽车上保险外，还可以选择个人人身保险，通过交警的事故责任认定书和保险公司的规定来解决事故纠纷，小擦碰用户可以去修理厂维修。

　　不过，对于公交自行车通过专人值守解决还车难的问题，目前，共享汽车还没有更好的办法。在城市繁华地段，车位紧张，一旦车位满员，还车难将成为共享汽车的难题。一位用户在网上发帖反映，自己租车后晚上回家，发现共享汽车的车位被社会车辆占用，连续走了三个还车点，都没有车位，只好又把车开回了始发地。

　　目前，首汽“GoFun出行”在我市投放奇瑞eQ1电动汽车约300辆，北京一度用车在我市约30辆车，计划年内陆续投放至300辆。而随着共享汽车在我市的增加，停车难将成为亟待解决的问题。

　　 接轨多种经济形态将是发展方向

　　有数据显示，截止到2017年底，全国有将近500家共享汽车注册公司，但实际运营的只有100多家，而且许多是来自传统租赁公司，车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家。投入运营的电动汽车总数已达到13.9万辆，其中分时租赁的电动汽车约8.9万辆。虽然增长迅速，但目前却很少有共享汽车公司开始盈利。有业内人士表示，共享汽车属于重资产，回本周期长，还没有实现盈利的主要原因在于其运营成本比较大，场地、车辆、运营费用极高，短期内很难实现盈利。

　　不过， GoFun出行总裁兼首席运营官谭奕表示，靠增值服务来盈利、靠技术解决增值空间和增值能力将是未来共享汽车发展的方向。“我们首批投放围绕大型商圈进行重点布局，首先打通商圈间的用车联动、提供绿色的出行解决方案，未来将覆盖更多出行场景，打造一体化的‘吃住行游购娱’出行方式，为用户带来更多维度的品质服务。”

　　中国新能源汽车专家委员会有关专家表示，我国有驾照而无车的人群大量存在，加之私家车平均使用率极低，人们对这种分时租车的需求量很大，共享汽车市场前景十分广阔。对于车企来说，共享汽车的快速发展能带动汽车产销，尤其是新能源汽车，对于运营商来说，解决成本高、停车难等问题是形成良性发展的关键，比如对于成本问题，可以通过智能化技术、无人看守设计解决，对于车辆补给和车位资源问题，需要调整线上运营思路和寻求政策支持。共享汽车的主要盈利方向目前已由共享经济初期简单的坐地收租模式转向线上线下相结合的平台运营模式，未来通过共享汽车平台接入其他经济形态，达到共赢经济红利的目的，将成为这种重资产经营中一个比较可行的发展模式。