人民日报:太原出租车全改纯电动
05.06.2017 10:12
本文来源: 交通运输厅
太原为什么力推出租车纯电动化?要过哪些关?有没有可复制的经验?记者进行了调查。
打消顾虑 怕有辐射、充电难、维修率高,经营者的这些担心解除了 纯电动出租车的更换并非一帆风顺。起初,部分经营者有担心,怕电动车有辐射,怕充电难,怕维修率高。 太原市客运办主任任选平说,市里明确重新许可为政府无偿许可,不愿更换纯电动汽车的经营户,视为自动放弃经营资格,同时政府给予扶持和优惠。“市里一次投入了9个多亿,加大政策补贴力度。比亚迪e6车型,价格30.98万元,国家、省、市补贴22万元,补后个人只需支付8.98万元。” 充电桩是基础,充电桩保障不了,电动出租车就无法上路。太原利用中环、高架桥下停车场和太原南站、长风商务区等地下停车场,采取政府主导、国有企业大力推进、社会力量参与的形式,建设充电桩。“一开始,10天时间就建设了400多个充电桩。现在已经有5588个充电桩,适度超前,充电非常便捷。”任选平说。 太原还结合充电桩建设,配套建起了餐厅、休息室,提供洗车、维修服务,出租行业管理长期存在的如厕难、吃饭难、维修难等也迎刃而解,特别是充电休息,减轻了司机疲劳驾驶的状况。 记者注意到,社会力量参与充电桩建设的热情很高,以宝利出租公司所在的客运北站为例,附近500米就有3个充电站,均是社会力量兴建。随着充电服务主体增多,价格也有了竞争。国企充电收费按峰平谷收取,每度电加0.45元的服务费后,充电总价格分别是1.21元/度、0.98元/度、0.76元/度。彭宪荣介绍,民营充电白天一度电收费八毛钱,晚上七毛钱。 为消除出租车司机对电磁辐射的疑虑,比亚迪技术人员邀请出租车司机试乘试驾,并在太原市客运办现场进行电磁测试,结果表明,比亚迪电动车的电磁辐射低于手机的辐射。 顾虑打消了,车辆更换有序展开。2016年底,城六区8292辆出租汽车全部更换完毕。 “市场在起作用。”太原宝利出租公司副经理韩彦明说,比亚迪电动车去年只有4家授权维修店,现在增加到了14家,有了竞争,服务水平就会提升。之前晚上都不开店,现在24小时开门修车,有的4S店赶上中午还管饭。
多方共赢 车主算经济账很划算,太原算生态账、产业账也很划算 “烧油1公里成本4毛钱,用气1公里3毛钱,用电1公里2毛钱。现在有民营充电桩,有了竞争,价格更便宜,用电1公里都不到2毛钱。”到今年5月中旬,彭宪荣的行车里程已达13.5万公里,比以前开汽油车省下2.7万元,“我一个人开,跑得少。两个人倒班,跑20万公里的都有。” 纯电动车保养费用比之前的汽油车省了一半。“小保养1.2万公里一次,100元;大保养5万公里一次,284元。现在跑了13.5万公里,保养花费1692元,比原先的车最少省一半。”老彭说。 出租车司机们算经济账,很划算;煤电能源基地太原算生态账、产业账,也很划算。据测算,一辆出租汽车相当于10辆社会车辆的排放量。通过更换纯电动车,太原全市8292辆出租汽车每年可减少二氧化碳排放20万吨,减少一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。 从拓展用电市场来说,8292辆纯电动出租汽车年用电量达2.78亿度。这对于推动山西煤炭清洁利用、延伸煤电产业链,具有重要意义。在更换纯电动出租汽车的基础上,如果将全市保有的2501辆公交车、22385辆高污染物流车全部更换为纯电动车,年总用电将达21.09亿度,占2015年全市总发电量的9.95%。 出租车变得清洁环保,管理也在跟进。任选平说,2016年市客运办为全员配发智能管理IC卡,驾驶员凭IC卡在车载智能终端上签到,才能启动计价器,杜绝了以往随意上车顶替营运的现象。此外,在市财政支持下,建立了出租车实时监控系统。“信息化监管系统的建立,有效解决了执法取证难、执法力量不足、营运信息采集难等问题。”
本文来源: 交通运输厅
05.06.2017 10:12
交通运输部开展公路隧道建设工程质量安全专项整治行动
为认真落实《国务院安委会办公室关于开展建筑施工安全交通运输厅