中石化、中石油：汽车减排护蓝天

中石化、中石油：汽车减排护蓝天

作者：齐 慧 祝君壁

我国清洁汽油生产的关键是降低催化裂化汽油的硫含量，中国石油和中国石化均自主研发出符合国Ⅴ排放标准的清洁汽油生产技术，实现了最大限度的脱硫

今年1月1日起，随着国Ⅳ汽油标准的推行，中国石油各加油站销售汽油标准从国Ⅲ全部升级为国Ⅳ，硫含量低于50毫克/千克。此前，中国石化分别于2012年5月向北京、2013年9月向上海和江苏沿江8市供应国Ⅴ油品，今年7月起向广东14市供应国Ⅴ汽油，并于10月1日推广至广东全省。

新标准油品比以往更清洁，有利于减少环境污染。这其中，炼油技术的不断升级是油品质量提升的重要保障。

我国炼油技术发展经历了4个阶段：第一阶段为建国至上世纪60年代末，中国炼油技术起步，从无到有，主要依靠引进和借鉴；第二阶段为上世纪70至80年代，中国炼油技术实现从模仿到自行开发的转变；第三阶段为上世纪90年代,炼油技术得到丰富积累,原创性先进技术开始出现；第四阶段为2000年至今，中国炼油技术基本发展完备，总体技术达到世界先进。石油化工科学研究院院长龙军说，我国炼油工业以催化裂化工艺为主，炼油企业生产的汽油中催化裂化汽油占汽油调和组分的比例超过70%；而汽油中90%至98%的硫都来自催化裂化汽油。因此，我国清洁汽油生产的关键是降低催化裂化汽油的硫含量。

“从开始实施清洁油品标准后，20年间涌现出的减少汽油硫含量的技术非常多，大致可分为加氢和非加氢两大类。这些脱硫方法都会导致汽油辛烷值的损失，这是清洁汽油生产面临的最大问题。”龙军说。

为推动油品升级，中国石油、中国石化两家公司各自开发出适合自己的技术。中国石化开发出符合国Ⅴ排放标准的清洁汽油生产技术，实现最大限度的脱硫和最小的辛烷值损失。以第三代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术为例，其利用催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术可实现汽油硫含量降低到每千克10毫克以下，辛烷值损失不超过1个单位。此外，为配合国内炼厂大规模MIP装置生产符合国Ⅴ要求的清洁汽油，石油化工科学研究院还开发了蜡油加氢预处理——多产异构烷烃催化裂化组合工艺，可将蜡油原料处理直接生产满足国Ⅴ排放要求的汽油产品。

与此同时，中国石油也积极推动升级催化汽油选择性加氢脱硫技术（DSO）、汽油加氢精制技术（GDS）等关键技术的研发，在满足国Ⅳ生产要求的同时，加速向国Ⅴ跨越。中国石油化工研究院相关负责人介绍，DSO技术具有较好的加氢脱硫选择性，GDS技术具有较高的辛烷值恢复功能，对于中国石油的油品而言，是最适合的汽油质量升级主体技术。

为了将研发成果转化为产品，中国石油加大投入，新建12套汽油加氢装置，应用自主技术，搭建清洁油品生产平台。各炼化企业保质量拼速度，加快建设安装新装置，全力以赴做好新技术产业应用，确保12家炼化企业采用自己的技术，生产出新标准清洁汽油，在汽油质量升级中挑起大梁。

据专家估算，仅北京市实施国Ⅴ标准后，轻型汽油车氮氧化物将减排25%；重型车氮氧化物将减排43%，PM2.5的排放也会同步减少。按照北京市现有机动车数量来算，实施新标准后，全市每年仅二氧化硫即可减排400多吨，平均每天减排超过1吨。如果全国的机动车都实施新标准的话，减排数量将更为可观。（本文章摘自10月13日《经济日报》）