长邯高速进行全面改扩建 3年后山西将现8车道高速路

运营将近12年的长邯高速公路，正在进行全面改扩建。作为山西省第一条山岭重丘区拓宽改造的高速公路，三年后，这条路将彻底改头换面：

在部分路段实施客货车分道行驶，更加安全；

六车道、七车道、八车道共存，更加畅通；

全线隧道采用LED节能灯照明，每年可节约电费40万元；

桥梁施工应用MS模块化多向变位梳齿板式伸缩装置，行驶更加舒适……

国家发改委确定的“卡脖子”路段

长邯高速公路于2002年9月底建成通车。作为国家“7918”高速公路网第六横在山西的起点段，特别是长治市境内的第一条高速公路，该道路成为晋东南地区连接京津冀，直通东北、西北及环渤海地区的主要经济干线，也是晋煤外运的重要通道之一。

与其重要作用相对应的是，近12年来，长邯高速公路备受交通拥堵和事故困扰。

先说拥堵。截至2013年底，长邯高速公路的交通流量已增至2.9万辆/日。急剧增长的交通流量，导致现有道路通行能力下降。

再说事故。长邯高速公路的重大道路交通事故，主要发生在770千米-760千米路段，也就是长治往邯郸方向的连续十公里下坡路段。

这段路，系山西高速公路的“死亡路段”之一。仅2004年和2005年，这里就曾发生32起事故，导致15人死亡、23人受伤。引发事故的主因，系重型载重货车长时间使用制动，继而导致制动毂过热、制动失灵。

为最大限度减少重特大道路交通事故发生，长邯高速管理部门于2006年在760公里路段增设了避险车道，同时增设了重型货车降温水池，迄今已为数十辆出险货车提供了避险平台。同时，高速交警三支队三大队也将此路段列为严管限速路段。但客观地说，这些举措都是补救性措施，无法从根本上预防和减少事故。

因此，早在2008年，长邯高速公路就被国家发改委确定为“卡脖子”路段，专家论证结果是：必须进行拓宽改造。

今年5月下旬，长邯高速公路改扩建工程正式开工，涉及改造里程53.526公里，概算总投资34.5亿元，建设工期为三年。

最窄6车道 最宽8车道

站在受众的角度讲，大家最关心的无疑是改造结束之后的长邯高速公路将变成什么样子。因为届时这条路将6条车道、7条车道、8条车道共存，我们先说6条车道和8条车道路段。

长邯高速公路现有路面全线呈双向4条车道。此次改造中，拓宽为6条车道的路面共计19.576公里。其中包括两段，一段为西贾互通至长治北互通；另一段为东阳关服务区至黎城北互通。

双向6条车道，是长邯高速公路改扩建竣工后最窄的路面，这已经可以和平（定）阳（曲）高速公路相媲美。

因为将来的黎左高速和黎霍高速，均将从黎城北枢纽一带接入长邯高速，所以黎城北互通到黎城西互通之间路段，将来势必汇集黎左、黎霍、长邯等三条高速公路的车辆，车流量之大可想而知。为此，长邯高速改扩建之前，相关部门即已未雨绸缪，提前规划，决定把该路段从现有的双向4条车道，直接拓宽为双向8条车道，避免该路段将来患上“肠梗阻”。

双向8条车道的高速公路，这在山西还没有出现过。

7车道路段实现客货车分离

高速公路双向共7条车道，这样的路面结构我们以前极少看到。长邯高速公路改造结束后，将有两段道路呈7车道，更重要的是，这两段路面将以“4+3”的形式，实现客运车和货运车的彻底分道行驶。

第一段7车道路面，位于长邯高速山西境内的起点下湾至东阳关服务区路段。该路段作为长邯高速山西出省连接段，目前的最大问题除了路面窄，就是坡道多且长。因此，原有的4条车道将被保留，作为邯郸往长治方向的车道。其中，两条车道专供客运车行驶，另两条车道专供货运车行驶。

该路段新建的3条车道，将全部作为长治往邯郸方向的半幅车道。

第二段7车道路面，位于黎城西互通到西贾互通之间，大约17公里。该路段新建的三条车道，作为长治往邯郸方向的半幅车道。原有的4条车道将作为邯郸往长治方向的半幅车道，同时实现客运车和货运车各占两条车道并分道行驶。

长邯高速公路改扩建工程项目负责人姬鸽介绍，客货车分道行驶的最大好处是安全，它将彻底避免客运车和货运车混行引发的重特大道路交通事故。

这里需要提醒的是，第二段7车道路面将于工程竣工后同步启用。第一段7车道路面建成后暂时不用，因为河北境内的车道对应改造工作要晚一些。至于何时对接使用，《山西青年报》将在第一时间予以报道。

全线隧道采用LED节能灯照明

伴随着此次改扩建，长邯高速全线将采用多项新工艺、新材料、新技术，此举即可节约建设资金，更能确保节能减排工作取得实效。

姬鸽介绍，长邯高速全线隧道将设置功率为60瓦的节能灯具1803套。按每天节电10小时计算，日均节电1081.8千瓦时，每年可节电394857千瓦时。按每度电1元钱计算，每年可节省电费约40万元。

桥梁施工应用的MS模块化多向变位梳齿板式伸缩装置，不仅便于施工和维修，还具有多向变位、良好抗震性能、优良耐久性、环保噪音低等特点。

旧沥青混合料再生利用技术也将在长邯高速改扩建工程中广泛使用，全线铣刨4厘米沥青上面层废料约5万方，其中3.5万方用于水稳基层，1.5万方用于沥青下面层。

此举在解决废弃料对环境的影响和破坏同时，可节约资金约2550万元。

省界缴费领卡只需停车一次

走过长邯高速公路的朋友都知道，假如你要从河北去邯郸，那你在东阳关收费站就要停车缴清山西境内的通行费，进入河北境内后再停车领取入口通行卡，也就是说，至少需要停车两次。

长邯高速公路改扩建期间，将按照“分址合建”的形式重新建设省界收费站。届时，晋冀两省收费站将互相代发入口通行卡。如是，跨省行车的朋友只需停车一次，就能完成交卡、缴费、领卡，省却一次停车等待。

另，东阳关服务区南区也将进行改扩建。竣工后，南区占地面积将由现在的20多亩增加到70多亩，可充分满足司乘人员的餐饮、购物、住宿、停车、汽修等要求。

提醒：同样是因为河北段对应改造工程滞后的缘故，长邯高速改扩建工程竣工初期，缴费领卡只需停车一次无法同步实现。

分三阶段实施交通管制

因为长邯高速公路改扩建工程量大、工期长，不可避免地涉及到交通管制。目前，分三个阶段实施的交通管制计划已初步敲定。

第一阶段：先行封闭潞城收费站，禁止一切车辆出入。目前，施工部门正在对潞城收费站与长邯高速主线的连接线进行整改。此前，该连接线纵坡接近4.5度，由于坡度偏大，已经发生过货车出站时冲撞收费亭的事故。改造结束后，该连接线的纵坡将趋平缓，只有3度，走起来更安全。

由于目前长治市区多条道路封闭改造，长治西收费站无法上下，长邯高速改扩建工程项目部决定于9月份再封闭长治北收费站互通。

第二阶段：2015年7月15日至2016年7月14日，封闭潞城收费站互通和长治北收费站互通太原入口方向、邯郸出口方向，施工路段单幅封闭，另一幅双向通行，全线禁止危化品车、车货高度4米及以上车辆、四轴及四轴以上车辆通行。

第三阶段：2016年7月15日至2017年7月14日，潞城和长治北收费站互通正常通行，其余管制措施同第二阶段。相关链接

长邯高速改扩建工程项目共需新建隧道4座，全长7262.817米。其中包括特长隧道1座3.3千米，长隧道2座，中隧道1座。新建桥梁7座，全长2658.077米，其中包括特大桥1座1.52千米，大中桥6座，拼宽桥梁21座，全长1464.04米；新建涵洞、通道51个，拓宽123个，利用78个；新建天桥22座，利用11座，拆除天桥、渡槽19座。