开启快旅慢游时代 太原南至怀仁东"朔州号"动车组开行

　　5月1日，在太原上大学的怀仁姑娘樊小丽乘坐D5306列车回老家。两个小时的乘车时间，窗外的美景一晃而过，直到走出怀仁东站，她都有种恍若梦境的感觉：“这么快，这么舒适！再也不用颠簸四个多小时坐汽车了。我的家乡也有动车了！”

　　是啊，朔州也有动车了！

　　5月1日起，韩(家岭)原(平)线正式开行动车组列车。怀仁东至太原南“朔州号”动车组也正式开行，结束了雁门关外无动车的历史，标志着朔州从此步入了“动车时代”，也开启了快旅慢游时代。它，载着朔州一路奔向阳光灿烂的春天。

　　 十年梦想终成真

　　作为历史上较为有名的边塞重镇之一，朔州拥有应县释迦塔、右玉杀虎口、朔城区崇福寺、怀仁金沙滩、广武长城、广武汉墓群等一批在国内外已具有一定知名度的旅游景点(区)。作为我国最早的对外开放地区之一，作为国家重要的能源基地，朔州拥有中煤、大唐、国电、中电国际、华电等一批中央企业和省属企业集团。

　　延伸发展的步伐，贯通交流的渠道，追赶高铁建设的步伐，朔州，一直在努力着。

　　高铁建设，成为朔州市交通发展的重大战略工程，摆上了市委、市政府的重要工作日程。从2009年以来，历届市委、市政府都积极争取高铁项目建设。历任市委、市政府的主要领导者们，赴北京，去太原，利用一切机会汇报协调，为朔州高铁建设鼓与呼。今年全省“两会”期间，朔州市委书记陈振亮、市长高键再次就加快朔州高铁建设进度向大会提出了建议。

　　韩原铁路线于2014年2月全线通车，和谐号列车从原平站发出，一路向北直抵大秦铁路的起始站——韩家岭站。开通后的韩原线，从原平到大同，时间缩短为1小时许，比以前经由北同蒲线，时间压缩2小时以上。而当时，韩原线每日安排货物列车30对，为晋中、晋南的煤炭物流汇入大秦铁路直达出海口新辟了途径，对进一步扩充山西优质煤外运通道、构建物流网络及保障能源供应具有十分重要的战略意义。但是，却没有客专。

　　虽然韩原线没有经过朔州的主市区朔城区，但却经过怀仁、应县、山阴等县(市)。开通韩原线客专，一样能给朔州人民的出行带来更多便利。历届朔州市委、市政府对此工作高度重视，一方面与忻州、大同等市共同为韩原线客专开通不懈努力，一方面支持、协调、督促怀仁、应县、山阴等县(市)加快建设动车站房。终于，喜讯传来：2018年9月28日，大西客运专线由太原南延伸至原平西；2019年5月1日，再向北延伸至怀仁东。动车组列车首次驶入了朔州市怀仁、应县、山阴等地区。

　　太原南至怀仁东开行动车，不仅给朔州带来新的发展机遇，也将全面展示朔州城市形象，更让朔州步入了动车时代，结束了朔州市无动车的历史。福不双至今日至！在韩原线动车驶入朔州市的同时，搁置时久的大原高铁项目也喜讯传来：

　　2016年2月，省政府决定建设大原高铁，并责成朔州市承担项目前期工作；同年8月，朔州东站站前工程先期开工。今年，大原高铁与集大高铁合并为一个项目——集大原高铁项目，在大原高铁原方案不变的情况下，由国家发改委立项，中国铁路总公司主导,朔州全市人民期盼已久的高铁项目启动！

　　 一朝通车载史册

　　欢庆的锣鼓敲起来，喜悦的秧歌扭起来！5月1日，怀仁东站站前广场人山人海、欢歌笑语。

　　动车来了！领导们很振奋。朔州市委书记陈振亮宣布“朔州号”动车组正式开行，并与中国铁路太原局集团有限公司副总经理刘枫等共同按下启动球。

　　动车来了！市民们很开心。近4000位乘客怀着喜悦与激动的心情乘坐上怀仁东到太原南的动车，开启了自己的动车之旅。

　　动车来了！大同市民们也很激动。一辆辆免费接驳的大同市公交车整齐泊在停车场，迎接着乘坐太原南至怀仁东动车组的市民们。乘车而来的旅客们春风满面地走下动车，乘车将去的旅客们纷纷用手机与“朔州号”动车合影留念，记载这一重要时刻的同时，也将这份喜悦与激动分享给更多的家人、朋友。

　　朔州市副市长张天茂告诉山西晚报记者，开行太原南至怀仁东动车组，是省委省政府实施的惠及朔同两市人民的民生工程，也是朔同两市经济社会发展中的一件大事。我们将充分发挥“朔州号”动车组平台作用，对接太原城市群，融入京津冀，促进人流、物流、资金流、信息流汇聚融合，结合文化旅游产业发展，搞好市场对接和营销策划，使这趟列车真正成为朔州的窗口。

　　中国铁路太原局集团有限公司副总经理刘枫表示，韩原线动车组的开通，缩短了朔州与太原、运城、西安等地的距离，对推动朔州与各地文旅深度融合，增强人民群众获得感、幸福感具有深远意义和积极影响。

　　朔州市文化和旅游局局长石剑英在接受山西晚报记者采访时说，太原南至怀仁东动车的开行，将沿线的怀仁市金沙滩、应县的木塔等景点与大同云冈石窟、五台山两大世界文化遗产连接起来，将5小时旅游圈扩大到了1000多公里，让游客花在旅途中的时间缩短，留在景区景点的时间越来越长，可以更加深入体验朔州市丰富的旅游资源、厚重的文化历史。

　　太原市民朱霞大学毕业后应聘怀仁一所学校任职，并在怀仁结婚生子。这几年，工作太忙，一直都是父母来看她：“父母年纪大了，每次坐四五个小时的车来都很累，很让人心疼。”朱霞说，而且她八十多岁的奶奶很疼她，但因为年纪太大、路程遥远从来没有来过她的家。这一次五一小长假，她专程坐动车回到太原，一下车，就非常激动地说：“亲身体验了一下，很舒适，很平稳！我丈夫晕车，但在动车上看手机却没事。特别是时间短，两个多小时，而且空间宽敞可以走动，视野好，所以，这次我不仅要接爸妈，而且更要接上我的奶奶，一起回怀仁过五一！”

　　 交通强市建设酣

　　区位不优、交通不畅，一直是制约朔州市经济社会发展的最大短板。太原南至怀仁东“朔州号”动车组的开通，成为朔州市在集大原高铁开通前的重要客运通道，是朔州市委市政府让全市居民享受动车快捷、便利、安全、舒适出行服务的重大民生工程。

　　韩原线为I级双线客货共线铁路，正线起点为连接北同蒲线的韩家岭站，途经怀仁东、应县、山阴、下官院、岗上线路所、薛孤站，终点为原平站，正线长度155.752km。此次开行动车组列车区段为怀仁东站至原平西段，列车速度为160km/h。

　　怀仁东至太原南“朔州号”动车组列车设怀仁东、应县、原平西、忻州西、太原南5个经停站，首次驶入应县、怀仁市。计划先行开通动车组四对(怀仁东至太原南2.5对，怀仁东至洪洞西1对，怀仁东至运城北0.5对)，怀仁东停车8趟次，应县停车5趟次。动车组从怀仁到太原时间缩短到2个小时，较原有最快普通列车节省1个多小时，较原有最慢列车节省3个多小时；而从怀仁到运城缩短到4.5个小时；这极大方便了市民出行，充分展示了城市形象，也给朔州带来了新的发展机遇。同时，对于缩短山西南北时空距离、促进省内资源要素加快流动具有重要意义。

　　下一步，朔州市将大力实施“交通强市”战略，继续加大“铁公机”建设力度，推动集大原高铁项目落地开工建设，力争朔州机场年内开工建设，推进高速公路、干线公路建设，形成对内大贯通、对外大开放的立体交通格局，为全市高水平开放、高质量发展奠定坚实基础。

　　朔州市高铁办主任李日明在接受山西晚报记者采访时说，“太原南至怀仁东动车组开行和集大原高铁项目建设提速，是朔州市实施‘交通强市’的重要一环，也是朔州发展史上的一件大事，更是朔州人民梦寐以求的一件喜事。我们将按照市委、市政府工作部署和要求，积极主动配合国家、省有关部门，加快推进后续相关工作，加快推进征拆扫尾工作，力争大原高铁年内开工，尽早造福朔州人民，为全市经济社会发展提供支撑”。

　　同时，《国务院中央军委关于同意新建山西朔州民用机场的批复》已正式印发，这标志着朔州机场将进入全新的建设阶段。朔州机场的建设，对于完善我省民用航空机场布局，提高朔州市乃至全省交通便利度，建设对外开放新高地具有重要意义。朔州机场建设管理有限公司负责人孙义介绍说：“朔州民用机场项目总投资10亿元，建设工期为3年。机场场址位于朔城区福善庄乡和滋润乡交界处，距市区直线距离22.5公里，建设标准4C级。新建跑道长度2600m，航站楼面积6500㎡，配套建设有供水、供电、排水、污、供暖、供油、通信、停车场、消防救援及综合服务楼等附属工程，设计近期年吞吐量为55万人次，能够满足机场建成后的基本需求。下一步，我们将深入贯彻落实市委市政府的工作部署要求，攻坚克难、担当实干，继续推进机场建设手续审批，全面加快项目建设，力争早日建成通航。”

　　韩原线动车组开行，大原高铁加快推进，朔州机场、高速公路、干线公路的加速推进，朔州市离实现“交通强市”的目标越来越近。