为给公众提供更好的出行环境，最大限度地延长公路使用寿命，临汾公路分局秉承“科学养护，预防养护，规范管理”的原则，积极探索冬季公路预防性养护新模式，从小小的路面灌缝入手，坚持“小题大做”，实现了过去冬闲到现在冬忙的过渡，创建了适合临汾公路特点的科学养护方法。
“小缝不补，大缝吃苦”，就如人的伤口，若不及时处理，就会深入骨髓，酿成大病。试验证明，在路面状况质量降低到一定程度后再采取养护措施，所花费的资金将是预防性养护的数倍，而且大中修会半幅甚至全幅封闭交通，将给公众出行带来不便。
“机不可失，失不再来”，灌缝时机的选择对于灌缝效果好坏起着至关重要的作用。从裂缝程度看：到了冬季，受低温影响，路面裂缝发展速度比春秋季节更快，宽度和深度会达到最大值。但此时沥青材料易变脆且粘性、流动性较差，不易进行施工作业。如果能克服沥青材料上述弊端，冬季是路面灌缝较为理想的季节。从路面防水看：传统认识中人们普遍认为雨水对裂缝的损害最大，所以路面灌缝普遍安排在春秋两季。但随着临汾分局多年来的探索研究发现，认为冬季雪融水对路面的损坏更大。主要原因是：雪融水流速较慢，进入裂缝的量会很多，加上冬季气温影响会反复出现冻胀，使得裂缝的宽度和深度逐渐加大，加速了路面损害。从经济总账看：春夏两季灌缝虽然在资金投入上较少，但到了冬季，随着表皮及基层的温度收缩，原裂缝处会再次出现开裂，将造成来年的二次投入。冬季灌缝一次性投入相对多一些，但处置好后一般不会变异扩大，避免了再次投入。因此，做好冬季灌缝工作十分重要，而且会起到事半功倍的效果。
“有缝必灌、灌必达标”，冬季灌缝材料、设备和工艺的选择是需要破解的一大难题。为了将冬季灌缝工作做细做好，起到以点带面的效果，临汾分局精心部署，于1月24日召开了冬季路面养护现场会，由翼城、洪洞、侯马、蒲县四个公路段进行了实战演练，在灌缝材料、养护设备、施工工艺三个方面作了有益尝试。灌缝材料：第一种是立合剂，属于常温施工材料，该材料使用简单便捷，造价较低；第二种是道路密封胶，属于热补料，该材料造价较高，但其性能指标能达到或超过规范要求，需加热至180～200℃才能使用，灌缝后在低温时具有较强的延伸性，能够适应沥青混凝土的收缩而不开裂，在高温时具有较好的热稳定性，不软化、不流淌。养护设备：第一种是成龙配套的大型进口设备组合，此套设备工作效率高、灌缝效果优，但成本较高，适合养护里程长、工作任务较重的公路段使用；第二种是中小型的国产配套设备，成本适中，经济适用，适合养护里程较短、工作任务较轻的公路段使用。施工工艺：对于路面裂缝宽度较小的病害，直接进行灌缝处理。对于路面裂缝宽度较大的病害，主要采用开槽修补法。灌缝结束后，采取了由养护单位自检和分局养路科验收的两级评定体系，确保了灌缝质量的全面达优良。本次现场会的召开，在干部群众中引起了强烈反响，使大家充分认识到了要加强冬季养护、预防性养护以及大搞机械化养护的重要性。下一步，临汾分局将积极筹措资金，继续加大机械设备投入力度，努力实现手工密集型养护向机械化养护的转变。
在全国上下倡导建养并重、预防性养护的今天，临汾分局从最基础的灌缝养护工作做起，数据的积累与分析，材料、设备和工艺的科学选择与配合，质量的严格把控，确保了灌缝工作的每一个环节。通过积极进行预防性养护，临汾分局把灌缝这样一件看似很小的日常养护任务做到了规范化、科学化，不但延长了道路使用寿命，收获了巨大的经济效益，而且为公众出行提供了良好的出行环境。
(李 杰 贾 鑫)